直升机界的“异形”（二）

异形（一）里面提到：CH-47直升机出现后，CH-54逐渐退役。

回顾“异形”（一）CH-54链接如下：

《直升机界的“异形”（一）》

今天我们继续异形系列（二）：

看上图，此款机型型号：CH-47，代号：CHINOOK，译文：“支奴干”。。。这就很怪异！拆分后：支配、奴役、干活！——强烈的压迫感！

不知道这个名字谁“音译”的，还真是个人才！

CH-47运输直升机 ，绰号：飞行车厢，是美国一款纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。CH-47运输直升机由美国波音公司（Boeing）研制于1956年研制，A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D、F型，已被销往16个国家， 最大的使用者是美军和英国皇家空军。

CH-47支奴干中型运输直升机是美国空军、陆军、海军陆战队的大型中型运输直升机，CH-47D是CH-47系列的最新改进型，美军除装备部队外，还向多国出口。“支奴干”中型运输直升机在海湾战争中发挥了巨大作用（在海湾战争中出尽风头！）。这种直升机主要任务是输送人员、武器、弹药、设备及其他货物，对战斗部队进行一般保障。其绝大多数任务是运送补给和外载武器弹药。

CH-47D“支奴干”直升机是最典型的双旋翼纵列式结构，机舱很大，外部吊运也十分方便。机长15.45米，机宽3.78米，机高5.7米，旋翼直径18.29米，有效载重13吨，最大吊挂载重12.7吨，最大平飞速度287公里，巡航速度295公里每小时，最大爬升率9.38米每秒，最大起飞重量24吨，最大航程1207千米。（注：根据型号不同，构型区别，数据会有不同）

设计特点：传统的直升机通常采用尾桨产生的气流来对抵消旋翼产生的反扭力，这样就可以使直升机在空中稳定飞行。这货不同，支奴干同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力。

纵列双旋翼直升机有两幅可人工折叠的主旋翼，分别位于机头和机尾的上方，双桨同时提供升力，使得它在旋翼总面积相同的情况下，不但旋翼直径较小，还因无旋翼的反扭力，在设计上省去了常见的尾桨和尾撑，这就提高了发动机的使用效率，而且增加了机舱的空间。

运输能力：CH-47运输直升机的后舱门可开启成任意角度，以方便从卡车或其他平台装卸货物，在飞行中后舱门也可以打开进行伞降或空投。和“海骑士”一样，CH-47的货舱也辅助装卸的绞盘系统、货盘装载辊和系留点，还有加热吹风机来保持舱内温度，该机的机腹也有一个外挂吊钩安装点。

CH-47A的货舱侧壁座椅可坐33名全副武装的士兵，货舱中间增加座位后还可以坐更多的士兵，载货时可装2720千克货物，机腹挂钩可吊挂近6吨货物，但这会极大缩短航程。（这也是为什么说各种科普中给的数据不同的原因， 装载多，自然就是航程短）。

这是世界上最会拉人的直升机，有着“飞行动车组”的美誉。虽然是一架直升机，但是它曾经在上世纪80年代的马岛对抗中，创下了一次性运输82人的惊人纪录，运输能力在直升机当中绝对是“顶流”级别的。

关于CH-47，我综合了好多科普文章，寻找了各种资料的，有各种列出的数据，都是对不上的，这也是正常的，因为改版很多，构型也有好几款，数据方面肯定也有不同，如果有小伙伴发现不对，需要纠正的，不用告诉我，自己知道就行了。

那下面我们再看几幅图，然后结束这“微醺”的周末。