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关于公路车选购的个人看法

 UTS图书馆 2016-04-17
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2016-4-15 15:41 | 3150   47 | 只看该作者 | 举报
本帖最后由 REAGO 于 2016-4-16 14:25 编辑

引自漫画《彪速宅男》的改编情节:
    炎炎夏日,刚上初一的小野田,骑着妈妈送给他上学代步的公主车,在放学的路上,哼着歌,天空中海鸥在自由自在地飞翔,地平线上即将落下的夕阳,突然,小野感觉身后一股小旋风袭来,回头一看,一位骑着公路车的男子高速从身边经过,骑行服背面印着四个大字:今泉俊辅。原来是跟小野同一学校的自行车部主将,利用放学后的时间在海边公路作日常训练。小野开始有意识地把踩踏频率加快,但始终没能跟上学长,只能看着学长的背影消失在公路的远方。

    小野回家后,躺在床上望着天花板,不禁在想,为何学长可以骑那么快,我怎么踩都跟不上学长呢!

    第二天,小野带着满脑子疑问来到自行车部,看到学长今泉正在写训练日记,小野左看看,右望望,在细细打量着今泉的车子,只见这台车的轮胎,比他每日骑的公主车要细,小野伸出手指贴着轮胎,“哇!这轮胎的截面只有我大拇指那么宽吖”,按照小野过去所知道的物理常识,这车的滚动阻力肯定很小了。今泉写完日记,看到这个陌生的学弟,问:你有什么事吗?小野右手摆到脑后挠了几下,“吖,初次见面,我是刚入学读初一的小野,昨天放学的时候,在海边公路上看到你从我身边驶过,从骑行服背面看到你是我校自行车部的,所以今日特地来拜访”,今泉答:“哦,那你是想加入我部,还是有什么其它目的?”小野答:“我想了一个晚上,为何我的车追不上你?”今泉微笑了一下,“你有时间吗?要不要加入自行车部?做学徒可是要很努力的哦”。。。。。。胡编的故事就讲到这里,现在开始,为大家讲解一下本人对公路车的选购。先要在此声明,本文章为REAGO个人对公路车的理解,并不代表美骑网或其它媒体的立场,而且各位看官看完觉得有道理的,请你在下方点个赞,打赏我1个美骑币就够了,没道理的就当是本人发表一堆BULLSHIT无视就可以了。


    公路车,或者加上“当代“两个字,是指适合在水泥路,柏油路等平坦的道路上使用的自行车种,现代也产生了越野公路这种分支,但今日我不谈越野,我只谈在城市道路上使用的公路车。

    车架材料编:目前车架的制造材料,有钢,铝合金,钛合金,碳纤维这四种主要材料,由于本人对钢,钛不太熟悉,接触极少,所以无法对这两种材料的车架发表什么看法,欢迎了解的坛友在下面补充或另外开贴详细讲解。

    铝合金:一般在常规的实体店,像小野这样的入门菜鸟,大多数能接触的都是从铝合金车架开始的,铝合金的制造成本,相对其它材料便宜,目前大部分主流品牌车都把铝合金作为入门级车贩售,举例我们日常接触到的台湾品牌GIANT,从风标系列,到OCR系列,再到TCR系列,PROPEL系列,均有铝合金的身影,铝合金自己也分不同等级,入门的铝合金,和高级铝合金的区别,笼统地说,就是强度(刚性)做得相对接近,但重量更轻。简单来说,以素有铝合金车架制造工艺之王的相机电脑(美国品牌CANNONDALE)的CAAD8和CAAD10(停产,取而代之的是CAAD12),CAAD12,    你可以简单地理解成:刚性相同,但重量更轻。

    碳纤维:是材料科学发展到现代的一个产物,具有重量轻,刚性高的特点,其硬度指数(又称为抗拉伸强度等)比钢高很多,也是目前公路车制造材料里,保证了刚性后,能把重量不断往下探索的最有前途的材料。碳纤维本身也有等级之分,我们常听闻的T600,700,800,1000,1100等,就是碳布的等级代号。当然,车厂自己赋予它们不一样的代号也有,如闪电的9R,10R,11R,TREK的300,400,500,600,700OCLV等,如果要比较,请拿品牌各对应档次来横向对比,例如:闪电11R和700 OCLV哪个好,我会答你,一样好,因为它们都只能买碳纤维公司的原材料,再自己上树脂来堆叠碳布,再成型,而制造碳布原材料的,全世界仅有几个公司,具体哪几个,我不可能完全知道,只能说日本占了大多数,东丽,三菱这两个是大头吧,我也不肯定,毕竟我不是业内人士。



     那么问题来了,我们现在常见的骑行碳碳,国产烈风,JAVA,ZGL等品牌,为什么可以把碳车架做得那么便宜呢?我觉得,可以参照小米与三星、LG、苹果的关系。大品牌的碳纤维车架是不会使用太低级别的碳布的,因为性能和品质是一个大品牌的核心价值,但其它品牌就难说了,为了占领市场,或者资本运作等原因,也有厂家是卖一台亏一台的。套用汽车来说就是:丰田与雷克萨斯,牌子不大国产品牌是丰田,大品牌是雷克萨斯,这样解析能容易明白一点了吧。

    车架大小的选择:也就是FITTING?这个我就说不上什么经验了,最直接的方式是看REACH和STACK值,请参考美骑网的相关专门文章,也可以看看本论坛的几个入门PDF帖子。

    轮:车轮更多人喜欢说是轮组,但我所理解的轮组含义,是指厂制的车轮。实际上,轮是由轮圈,辐条,条帽,花鼓四个大部组成,自编轮就是DIY,独自购买以上四个部件,在调圈台上自己动手编织辐条而成的车轮,但自编所需的知识和工具较多,例如张力计什么的,因为本人从没有学过DIY车轮,对此不能展开来说了。

    轮的选购:轮跟车架其实有相似性,主流也是铝合金,碳纤维,多数是指轮圈的材料,而辐条大多是钢,进阶的有铝,高阶的有碳,也是按照性能来区分等级的。然后很多人会问轮组怎样去区分用途吖?由于轮组品牌也是何其多,我不能每个品牌展开来说,我就选择在业界有一定地位代表性的CAMPAGNOLO来作为例子,CP(简称)的轮组按功能分为三个系列,也可以说是按车圈的圈高来分:HIGH,MEDIUM,LOW。
    HIGH是指高度在50MM或以上的,俗称空气动力学轮组,也叫:破风轮,适合于长时间在平路上使用,因其圈高,当旋转起来后,能让整个轮组系统产生一个离心力大的势能,因此,破风轮在起步的时候相对MEDIUM和LOW的加速度慢,只要是你初中物理有认真学,这个能的转化与储备就很好理解的。
    MEDIUM是圈高在35MM以下,用途也最为广泛的,也叫:综合性轮组,简称综合轮,这种轮组最为常见,其圈高既未到35MM以上的破风领域(一般来说破风轮是圈高达到40MM以上的,才叫破风轮),重量也未到1200克以下的爬山轮领域。
    LOW是指圈高几乎是平的,相对MEDIUM更低,主要用于爬山,其特点是:“最高效率转化腿力”的轮组,这种轮组加速感很好,但因为圈没有破风轮的高,势能相对破风轮,几乎不可能储备起来,所以这种轮组一旦收脚,速度马上就跌下来。我觉得轮组这部分我的解析也不是做得很好,受限于本人语文水平一般般。
    最近收到一位坛友提问,说CP ZONDA、FULCRUM R3与KUNG KT50、KT38如何选择,因为价格几乎接近?我觉得这个问题很有代表性。首先,这是综合铝轮VS碳破风轮的选择,很多朋友也会很难选,另外补充,现在很多轮圈的圈高细分度极高,我见过的有24、26、30,35,38,40,45,50,55,58,60,75、80,82等等,最容易理解这些圈高的就是:圈越高储备的势能越多,但加速的时间会越长,这个物理定律,无法逾越的。回归继续这个问题,因为我们平时大多数时间都在城市骑,按道理城市大多数是平路,如果从效率出发,理应选择KT50,毕竟平路圈高大的,破风性能很好吖,破风轮能为你节省不少功率,但提问者继续说:我又想其耐用粗用,用上10年也不用维护哦,那么这里出现了关键词:粗用。所谓的粗用,就是省心,随便扔,随便小磕磕碰碰不用担心出问题,这一点铝圈确实要比碳圈要耐玩得多,相对碳圈,如果把树脂层磕破,触碰到最里面的碳布,那就只能呵呵了。但我相信,假以时日当你的操控车水平达到足够自信后,你就不需要再担心自己会出现事故,这样自信的你,无论什么圈,什么车都能应付自如,这种担心就可以抛到九霄云外了。



   
    套件编:我最不喜欢整天拿套件来说事,因为套件其实就是:变速,传动,制动三个部分的合体称呼而已,要说套件,更深入的是要分解成上述的三个部分。
    1, 变速:变速包含手变,或者平把的指拨、前拨,后拨。手变是控制一台车变速的关键,先不说电变了,因为本人也未深入用过这种新型变速,偶尔玩玩倒是有,但始终不太懂电变的一些调节知识。
       前拨由于大多数公路车都是双盘的,就是2个档而已,相对后拨没什么好深入讲解的,如果你要问我如何调前拨,我就头大了,因为调前拨是要不断调试角度,高度的过程,用文字只能这样去解析,具体学调前拨,你还是请教当地的师傅比较好,调一个前拨对我来说,是很费时间的,也可能是我对前拨的了解不够,我对前拨的调整就是这样理解的。
       而我主要会讲后拨,曾经有人问,我手变(指拨)是10速的,飞轮也当然是10飞,最近原配的10速后拨坏了,因为看到11速后拨比10速更便宜,能否用11后拨呢?有些人会说后拨的速比要跟着手变,但我实践过,其实不然,真正决定一台车的变速,是手变的每档行程与你的飞轮片之间的行程是否对应,刚才那个问题,其实后拨多少速根本不是问题,后拨的行程,只要是现在还在X宝上找得到的,无论是8速还是11速,都是足够大的,所以后拨上面才有限位螺丝,来限制后拨的行程始终保持在飞轮的齿片范围内,否则就会把链条变到飞轮的外面。

    2, 传动:先说链条,链条这个我不打算说太多了,你的手变和飞轮是多少速,你就买多少速的链条,链条不同的速别,就是间距宽窄而已,6速发展现在11速,链条间距不断变窄,然后无非就是不挖空和全挖空(或称全镂空),重量差距微乎其微,链条品牌来来去去就是KMC,SHIMANO,CP,YBN这些中国常见的牌子为主,也有传说中超级耐用和性能好的CAMPAGNOLO,至于说以前传闻的什么品牌链条耐用,耐磨的,我奉劝各位骑车的,一条全挖空KMCX SL级,一年换一次也不会要了你的命的,为了你那些贵价的SRM功率牙盘,CP  SUPER RECORD飞轮,每年换一次链条吧。
       牙盘,牙盘是一台车,继车架、轮组后,第三个决定车性能的零件,为什么牙盘重要,因为你的脚力能否转化出去,就是看车架五通位置刚性够不够,车架五通刚性够了,也就是车架够硬邦邦了,那就轮到牙盘的刚性说事了,说牙盘当然要说中轴了,中轴规格实在又是多,各个车厂,三大套件品牌SHIMANO,CAMPAGNOLO,SRAM还有一些车架厂商,各自有自己的中轴规格,我都分不清了,我也不想搞清楚,实在眼花缭乱,各自都在吹嘘自己的中轴技术如何创新,更有效率等等广告词层出不穷,GXP,BB86,BB386,BB30等我数都数不过来。牙盘由曲柄,盘片两个大部组成,除去上面说的中轴,曲柄大多是铝合金,特别SHIMANO的,其冷锻铝技术妥妥的棒,一点不输给碳纤维,DURA-ACE是登峰造极的铝加工体现,与老对家CP的SUPERRECORD打对台多年,这个没有必要分清楚哪个更好,都是各自的看家产品,本人在用SUPER RECORD只是因为年少时心里种下的CP崇拜种子+碳纤维曲柄粉丝 两个因素在起作用而已,当然还有SRAMRED,这个出了名在同规格下(如172.5曲柄,52-39齿片),更轻的牙盘,也是可以的,以前所谓的太轻而断裂曲柄事件,我觉得是偶然,我一个小伙伴用了多年RED牙盘,咋没事,那么多环法车队也有用RED,咋没经常断,所以不需要太过相信这些偶发事件,就好似汽车自燃一样道理。
       飞轮,飞轮就是套在后轮花鼓塔基上面那个很多片牙齿的零部件咯,规格很多,又是多得眼花缭乱的,什么11-25,11-26,12-25,12-26,13-28,11-32都有,如果山地的飞轮更牛逼,11-50,高达510%的齿比变化率,反正只有你想不到的,没有不存在的。常见的飞轮是钢片,然后高级的会加入钛片,但我貌似没见过全钛片的飞轮,倒是以前看到MICHE出过一只竞赛专用的全陶瓷飞轮,官方说明:一场比赛下来,请扔掉,重量超轻的竞赛产品,超轻当然要付出代价,那就是寿命,不耐磨的。

    3, 制动:吖,制动嘛,最近不是巴黎鲁贝赛刚刚碟刹把那个谁的大腿割了很大一条痕,流血很多,然后UCI禁止比赛用碟刹了。我一直用夹器,夹器有单轴,有双轴,现在因为破风车流行,也有隐藏式的,夹器的不同档次,我认为刹车力度不会差太多,更多是夹器本身重量的差别。制动力大小,我觉得更多是刹车皮在起主要作用,所以我常推荐SWISSSTOP俗称瑞士停的BXP铝圈用,碳圈用黑王子。
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  周边篇:说完车架,轮组,套件(3部分)这几个主要部分后,公路车就剩下一些周边了:碗组,把立,弯吧,把带,轮胎,坐管(ISP一体化的车架就不需要留意这个了),坐垫,踏板,骑行衣裤,头盔,手套,锁鞋等。

   碗组:隐藏碗组一早统一江湖,最常见的CHRIS KING,FSA居多。
   把立:角度和高度的问题,你能趴多低,就用适合规格的把立,口径一般是25.4和31.9。
   弯吧:大多数亚洲人用小弯吧,当然弯吧也有很多外观,具体选购完全是看你个人的,一般弯把宽度与肩宽一致就可以了,现在主流也是31.9口径。
   把带:这个跟手套一起说了,因为是直接与你手掌发生关系的,无非都是软硬,缓冲震动。
   坐管:规格上注意一下:25.4,27.2,31.8等主要口径为主,且后飘的和标准的,对应自己外观上的喜好。



    轮胎:这个要重点说了,以前未有更多空气动力学研究时,C数小成为了业界追求,20C,19C外胎是一种追求,本人也曾经用过一条维多利亚的OPENCORSA CX 19C外胎,也用不少建大K925 20C,马牌的各个型号的20C都有,但近年来,宽圈被证明更低的空气阻力,宽胎也被证明有更低的阻力,于是业界刮起了一股25C为标准,抛弃23C以下规格的风气。当然,如果你信科学的,大可跟风,本身25C的稳定性就很好,这与阻力研究未发现之前,就已经是常识,那时候23C是训练胎,25C是旅行胎,我都是这样一直玩过来的。

   内胎:基本都是10元的法嘴48加长嘴为主,因为法嘴气密性相对美嘴更好。而且市场上的超轻内胎,一般我不建议使用,都是牺牲材料换取轻量,然后胎壁很薄,很容易就穿。

    坐垫:这个也是品牌何其多,我只能选择我自己最喜欢并且在用的FIZIK来说,FIZIK推出的三种柔韧度,对应三个系列:蛇,变色龙,牛,你看完FIZIK那张测试指南,然后自己选择那个。我的柔韧度是属于变色龙,但我用牛,因为两只试坐后,牛很舒适地托着屁屁,比变色龙优秀。坐垫的学问其实很多,但一句话:你坐着舒服的就是适合你的,这个没有什么硬性标准。

    踏板:也就是普通踏板,自锁踏板。无论哪种车,如果你是追求效率优先的,那么上自锁肯定是好的,常见的公路自锁规格:SPD-SL,TIME,LOOK,SPEEDPLAY。也有人喜欢在公路车上用山地自锁,例如SPD,锁片是钢制,而且锁片隐藏在鞋底,可用于正常走路。虽然SPD钢制锁片耐用,但始终接触面积比不上公路锁片,而且SPD-SL锁片虽然是塑料,但本人一片SPD-SL SH11 6度锁片用了4年,至今未换。另外因为本人未用过TIME,LOOK,SPEEDPLAY,所以无法对这三种自锁系统进行评论,而公路锁片有一个最关键的追求是:接触面积,目前SPEEDPLAY的接触面积是所有锁片里,最大的。

    骑行衣服,头盔,锁鞋:牌子随便数几十个都有,但好用的何其少,无非都是环法环意那几个常见的品牌,具体不需要说,自己去百度。本人多年使用蝎子牌。




    把上述的理解掌握了,下一个小野田,就是你。(再次重申,受到本人知识所限,本文内容并非真理,仅代表一家之言,供你饭后消磨时间,如出现错误,欢迎跟帖指正)

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精彩评论

47
躺在沙发上…慢慢看…耶~

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