|
黄大铁路黄河特大桥 在黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥工地，迎着7级大风，160米长的钢梁净悬臂正在施工人员的操作下平稳地伸向黄河中心的桥墩…… 这座大桥采用的是大跨度钢桁梁无支墩顶推技术，全桥仅7个墩柱，最大顶推重量13000多吨，顶推距离840米，特别是顶推最大跨度达180米，在国内还是首次。“如此多的难题集中在一座桥上，令许多看过现场的桥梁界专家都感叹不已。”项目经理周洪顺说。 其实对中国铁建所属十四局集团的建设者来说，在黄河上架桥并不陌生。10多年来，他们已在山东、内蒙古、陕西、兰州4省区市建造了6座黄河特大桥。借助黄河特大桥的建设，在深水、高墩、大跨度桥梁等施工领域获得了一大批享誉行业内外的创新成果。 “过去国内桥梁顶推施工最大跨度是168米，而黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥达到180米，每增加1米长度，其难度都呈几何式递增。”周洪顺介绍。为此，项目部成立技术创新小组，先后制定各种措施100余项，累计设计图纸10000余张，投入近千万元。经过两年多的技术攻关，项目部积累了丰富的钢桁梁顶推施工经验，总结形成了一套独特的施工工法，发表科技论文26篇，申报7项国家专利。
2002年，十四局集团中标东营黄河公路大桥。这是该集团在黄河上架设的第一座桥梁。该桥距黄河入海口仅60公里，是黄河最下游的一座公路大桥。大桥全长2743米。超长超密群柱、超大体积承台、超大体积0号块和超长跨度梁体悬灌施工4项技术，被列为当时国内桥梁施工重点攻关课题。 东营黄河公路大桥的9号、10号桥墩承台体积达3350立方米，面积足有半个篮球场大，钢筋绑扎达440多吨。按传统施工方法，如此大体积承台要分两次灌注，不仅会出现施工缝，还会因工序复杂，难以确保质量。项目部技术人员查阅大量资料，并多次邀请有关专家召开论证会，经过5个多月的反复计算和10多次技术论证，重新确定了施工方案。他们通过预先埋设在混凝土中的120多片温度应变片，每隔两小时检查一次“体温”，对应调整对流水温，实现对混凝土入模温度的控制；同时，采用我国自行研制的多功能超细粉代替水泥。最终大桥承台工程合格率达100%，所有承台未出现一条裂纹，填补了国内同类桥梁超大体积承台施工的技术空白。该工程获中国建筑工程“鲁班奖”。
205国道滨州黄河公路大桥位于黄河三角洲地区黏土、亚黏土和粉砂土交叉分布地层，设计标准高，地质复杂。他们在超长钻孔灌注桩施工中采用内外双护筒，在国内是首次，取得了良好的经济效益。该工程于2007年荣获国家优质工程银奖。 呼准铁路黄河特大桥 位于内蒙古的呼准铁路黄河特大桥长896米，最高墩高达46.5米，桥墩设计为变截面圆端形墩，主桥设计为12孔1联的预应力混凝土连续梁，在铁路设计和施工中并不多见。项目部采用分节预制、移动支架造桥机进行拼装的施工方法，获得多项科研成果。 兰永延黄一级公路孔家寺黄河特大桥 兰永沿黄公路孔家寺黄河特大桥位于甘肃省境内，全长3793米，主桥跨越黄河，下部为深水承台基础。建设者攻克了黄河水不定期涨落给施工带来的难题，该桥于2015年9月顺利通车。 陕西黄河第一高桥延延高速黄河特大桥 延（川）延（安）高速公路黄河特大桥全长1072米，集深水、高墩、大跨于一体，大桥最高墩柱高141米，为陕西省跨黄河桥梁史上的最高墩。历经32个月的建设，该桥取得了《高墩多跨连续大跨度预应力混凝土刚构桥梁综合施工技术》科研成果，在黄河特大桥深水、裸岩、急流河段钢便桥施工技术方面实现了突破。大桥于2015年9月建成通车。 10多年间，在与黄河天险的6次较量中，十四局集团的建设者给两岸百姓带来福祉，同时也创造了在桥梁建设领域的一项项“独门绝技”。（李美华 刘静/文） |
|
|
