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汕德卡 第一章 MAN发动机的构造
第一节 D2066 共轨发动机概述
D2066系列直列式发动机是MAN公司重型卡车发动机的新型产品,主要特点如下： 1、 输出功率高，扭矩大。 2、全新的燃烧原理，提高了发动机的效率，并降低了燃油消耗。 3 、采用整体缸盖，使用螺栓紧固。缸盖衬垫、缸套和曲轴箱的密封均重新设计，能够承受更高的气缸压力。 4、采用博世第二代共轨燃油喷射系统（1600bar）。 5 、根据使用环境的不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。 6 、作为选装系统，可以选用EVB系统，提高了整车的制动性能。 7、作为制动性能的进一步提高，可采用全新技术、前所未有的曲轴主驱动制动系统（液压缓速器）。 8、D2066LF 排量为10.5升，可靠性更高。 第二节 D2066 共轨发动机性能参数
一、发动机的型号 二、关键指数含义 TGA 26.430，T ——卡车，G——系列，A——总重超18吨车辆，26——总重（吨），430——马力。
N I / N II 标识，I ：间距0.10 mm，II：间距0.25 mm，P：连杆大瓦，H：主轴瓦。 D2066 LF 01 ： D：燃油类型: 柴油机； 20：该值 100，表示缸径，20缸径为20 100=120mm； 6：6×10 100，表示行程，约为155mm； 6：气缸编号； L：增压类型（带中间冷却增压器）； F：发动机位置； F：前置型，垂直放置； OH：后置型，垂直放置； UH：后置，水平放置； 01……发动机的特性值，零部件、技术参数和调整组合特性值。
C……094……装机序号； D……B……飞轮； E……2……喷油泵／调节系统； F……F……空气压缩机； G……1……专用配置。 一、缸体和曲轴箱 曲轴箱和缸体铸为一体，材料为GJV-250蠕墨铸铁，湿式缸套, 采用离心铸造方式铸造更加耐磨，并可以替换。在底部采用两个O型橡胶水封圈密封。曲轴箱部分缸壁加强，以适应更高的点火压力（超过200bar）。GJV_450对称式曲轴箱铸件，有效降噪；曲轴箱外部做了改进，更加紧凑，适用于新的集成系统，包括：EDC7控制单元，共轨和凸轮轴传感器。曲轴箱废气通过油气分离器接到增压器进气口。曲轴箱在后部与飞轮、正时齿轮室及后油封构成密封的整体，飞轮由GJS——450球墨铸铁铸造而成。采用涨断式主轴承盖、集成式燃烧室。 二、缸套 湿式可更换缸套采用专门的离心式铸造，第一道O型水封圈（靠近底部的）装配时需涂润滑油，同样，缸套的圆柱过度部分也需要涂抹机油。 警告： 绝不允许使用毛刷在缸套上涂润滑油！ 注意： 不能使用任何密封胶和密封脂。 ? 测量缸套凸出量时不能带水封圈。 测量凸出量时须安装好工装并拧紧至40Nm，使用千分表测量至少4个点。 缸套带肩高度：8.05—8.07mm，缸套凸出量：0.035—0.085 mm；止口深度：7.985—8.015 mm；
三、配缸 1、配缸间隙 用内径千分尺，沿缸套轴线方向选三个平面测量，每个平面上相隔45度测量三次。如果是新活塞，只要在活塞顶部读出直径值即可，通过这两个值算出间隙。对于使用过的活塞，则使用外径 千分尺，在活塞外径和轴线之间选取合适的角度测量,而缸套直径则使用测量的最大直径值，以此来计算活塞间隙。 D20..LF配缸间隙为：缸套内径：119.99-120.01mm。活塞外径：119.87-119.88 mm。 如图，1/2/3平面为选取的测量面。 第四节 曲柄连杆机构 一、曲轴 1、曲轴 曲轴抵抗扭矩和弯曲，并铸有八个平衡块，用以平衡惯性力。主轴瓦、连杆轴瓦和止推片均硬化处理。止推片安装于第六道主轴承的两侧。 警告：如图止推片的润滑槽A面要朝向外侧。不允许使用锤子等工具敲打，以防损坏。 A：曲轴轴向间隙：0.200-0.401mm。 B：主轴承螺栓：300Nm 90度。 E：等级H/P标志：N、N1为连杆轴瓦和主轴瓦的公差标记，N1=0.1mm尺寸偏差（铭牌上标识了主轴瓦和连杆轴瓦的等级，更换时按照等级要求更换）。 F：主轴瓦偏差值=C-D，C向测量值必须大于D向值，该值范围为：111.2-112.4mm，C/D向差值为0.3-1.2mm。 参数： 主轴径：103.98-104.00mm； 最大轴向差值：0.060-0.116mm； 其余尺寸等级：0.25-0.5,0.75-1.00； 注意： 主轴承盖采用涨断方式； 主轴上瓦有油孔，下瓦不带油孔； 减震器拧紧力矩范围： 150 10Nm 90度 10度 2、前油封及后油封 曲轴前后油封材料为PTFE，如图所示，由于内压较大，A侧易弯曲，因此安装时需使用导向套。任何微小的损坏都可能导致漏油，因此安装时需使用工装正确安装，油封及飞轮接触部分不涂润滑油。 注意： 新发动机无接触环。 更换曲轴前油封时更换曲轴前齿轮。
PTFE密封圈绝不允许有任何油及油脂。接触环和密封环上的微小油滴都将导致漏油。装配前，擦净工装和油封上的油及防腐剂。油封打开20分钟内必须安装，防止变形。
（1）油封拆卸 轻敲油封，使其松动。在油封边缘处装入专用工具并旋转90度，转动扳手取出油封。 （2）安装油封 ①将连接器装到曲轴上。②擦净连接器和油封。保证油封清洁。③使用导向套安装油封④移除导向套⑤导向套放置于连接器上⑥用螺栓固定扳手于连接器上⑦推动油封直至导向套不能压入为止
二、飞轮 飞轮使用10根均布的螺栓固定在曲轴上。如图所示：1：飞轮2：轴承3：六角头螺栓，规格：M14X1.5（10.9级）。飞轮螺栓拧紧顺序：100Nm 180度，螺栓不允许重复使用，在离合器压力盘侧，若发生较大划伤，则最大允许移除量为1.4-1.5mm。 飞轮加工：最小公差A：61.3mm；标准公差A：62.8±0.1mm；飞轮齿圈最大磨损量：0.5mm；飞轮外圆直径：488.1-487.8mm，飞轮齿圈需加热到200-230℃装配。
三、连杆 连杆是C38MOD热处理钢锻造而成，并经过了喷丸处理。主轴承盖采用涨断方式形成。在检查和维修时，可以将主轴承盖通过缸体取出。主轴承上瓦采用高耐磨材料，大端上瓦(GLYO 188)，大端下瓦(GLYO 81)。带孔轴瓦可重复使用。尺寸超差的轴瓦，不允许使用。 测量大端轴承孔：如图所示，安装时，需要从1、2和3方向测量，分别从a，b两面测量。活塞每组重量差：最大50g。 注意：上瓦有TOP标记，或红点；大端轴颈：89.98-90mm；轴瓦外径C（米巴）：95.5( 2,5 0,5) mm；轴间隔：256 ? 0,02 mm。小端轴承(内径 52,000 – 0,008 mm；连杆螺栓拧紧力矩： 100 Nm 10 90° 10°；螺栓不允许重复使用。连杆及连杆盖同时在涨断线侧做标记。 警告： 注意保护涨断面，不可使其承受力，一旦损坏，将不可修复。
四、活塞 活塞由材料为铝合金，有三道环。第一道环槽内浇注导热层。燃烧室成“ω”形状。凹槽用于进排气门，功率为390KW的活塞铸有冷却管道，有机油喷嘴喷油冷却活塞能够适应在较高的点火压力下工作。390KW的发动机活塞有冷却道，机油冷却喷嘴上装有压力调节阀，以保证发动机在低转速时能够良好的冷却。350KW的发动机活塞直接喷油冷却。
五、活塞环： 压缩环是双面梯形环。刮油环有管状弹簧。 活塞环开口（磨损极限）： I 梯形环：1,5 mm；II锥面环：1,5 mm；III 油环：1,5 mm。 第五节 齿轮系 一、飞轮端齿轮轮系 1 凸轮轴齿轮 (36齿) 2 缸盖上的中间齿轮 (38 齿) 3 曲轴箱上的中间齿轮 (40 齿) 4/5 大中间齿轮 (74/36 齿) 6 曲轴齿轮 (37 齿) 7 空压机中间齿轮, 分离 (36齿) 8 空压机驱动齿轮 (29齿) 9 驱力器齿轮 (30 齿) 10 气缸盖上凸轮轴齿轮处的正时标记 11 曲轴中间齿轮上的正时标记 (正时齿轮室用 Loctite 5900密封) 二、风扇端辅助驱动齿轮轮系 A 曲轴齿轮 (45 齿) B 机油泵内转子 C 机油泵外齿轮 (34 齿) D 风扇驱动齿轮 (36/41 齿) i = 41 teeth for 1:1, i =36 teeth for 1:1.25 E高压油泵(27齿) F 中间齿轮 (44 齿
三、调整发动机正时 曲轴齿轮 6上的标记必须对齐中间齿轮 5上的标记。 凸轮轴齿轮 1上的标记必须与缸盖外壳 10上平面的标记对齐。 第六节 配气机构和气缸盖 一、气缸盖 1、气缸盖的结构 此类发动机缸盖为六缸一盖整体式缸盖，采用 GJL-250铸造而成. 螺旋形的进排气道口镶铸了收缩性好的进排气门座圈并压入了可替换的气门导管。 注意: 气缸盖专门设计了独立的水道，它没有与气缸体 水道相通。 气缸盖衬垫没有水道。 ? 进气歧管铸造在缸盖上。 ? 避免了液体过渡的关键点。 气缸1和气缸2的最大偏差 (间隙尺寸 0．1mm)。 气缸盖必须及时脱脂。 ? 整个气缸盖超出最大0．4 mm。
2、气缸盖装配 整体式气缸盖与气缸体通过26颗六角头螺栓E 24 (10.9)连接，这些螺栓的拧紧都有明确的转角，气缸盖螺栓 (?18 x 2 mm) 交叉对称拧紧。 六角头螺栓拧紧及转角 1) 将气缸盖放置好并对齐螺栓孔，然后按顺序放入所有螺栓(先给螺栓头部涂抹白色防磨胶并在 螺纹部位涂抹润滑油) ，先将螺栓拧紧到 10 Nm。 2)第二次拧紧到 80 Nm 扭矩； 3) 第三次拧紧到 300 Nm 扭矩； 4)第四次转角 90° 10° ； ５)再转角 90° 10° ； ６)最终再转角 90° 10° 。 注意: 后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤。注意正确的拧紧顺序 (图中 1...2...3...)，缸盖螺栓 不允许重复使用。
八、排气阀门制动 - EVB TGA卡车上的D 2066LF发动机都配备有EVB系统。其刹车系统的效率比传统的气动刹车系统高60%。在气门桥上有一个以机油压力为驱动的液压活塞。油压通过泄油孔释放。当排气阀关闭，气门桥上方的压紧块上的夹紧螺钉将堵住泄油孔。
九、带EVB气门排气门间隙调整 气门间隙应该根据设定值来检查,如有必要必须进行再次调整. 进气门间隙的值在带EVB和不带EVB的发动机上是一致的。 注意： 用螺丝刀按压气门桥排出小活塞中的机油。 松开调整螺钉直到塞尺 D (0,60 mm)能伸进摇臂 F气门桥 G之间。 拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出 (同时会使小活塞回位)。 再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。 将塞尺 H 0,40 mm 塞入气门桥 J 和小活塞 I之间。 在小活塞被压紧的情况下拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出。 再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩。
第七节 进排气系统
一、增压 – 中冷 当增压确定后,请注意测量必须在中冷增压后和持续满负荷情况下。 1、D 20最小增压压力 D2066 LF 01 最小 2000 毫巴 D2066 LF 03 最小 1600 毫巴 2、检查增压压力 发动机必须运行在规定的温度下，增压压力指的是在发动机满负荷、任意转速下持续运行3分钟后的压力。
二、涡轮增压器 在重新调整增压器之前,必须先做以下各检查项： 如果油耗较高： 确定空气滤清器没有被堵塞。 检查进气管道截面是否减少 (例如： 破损, 部分被污垢堵塞)，这些问题都能导致进气歧管不畅 通(部分真空)而使油耗增加。 如果发动机输出功率过低: 气门间隙必须正确 排气制动必须全部打开 另外，检查 ： 增压压力 压缩机压力 污垢堵塞空气滤清器 进气道截面的较少或进气道的泄漏 排气系统的损坏 如果这些问题都没有, 按以下要求检查增压器； 涡轮区的积碳可能阻碍自由旋转 (这个问题也能通过轴向运动纠正)； 严重的污垢阻碍在压缩机区域； 外壳损坏； 涡轮机转子与外壳摩擦； 如果太脏，则应清洁增压器压气机侧并检查轴承。 三、废气再循环 (EGR) 为了获得更好的经济性，高效的能源利用率，并达到欧三的排放水平, D2066LF01/02/03... 发动机配备了外部控制的废气再循环系统。. EGR 将燃烧过程产生的废气的一部分(大约 10 %)导回气缸，这样就降低了燃烧温度，从而使氮氧化合物 NOx的排放减少， 通过适当的修改燃油喷射的起点,燃油消耗也会被降低。 EGR从排气歧管中取出废气，EGR阀在特定的发动机工况（例如排气制动使用时）下关闭EGR系统。 这个阀门通过一个小气缸来控制，气缸包括电磁阀和行程限制传感器。 高温的废气通过波纹管降温后提供给EGR模块。在模块中，它首先流过两个多管道的不锈钢的热交换器。通过发动机冷却液流过EGR冷却器将废气从近似 700 °C冷却到200 °C。 另外在每个热交换器管道下有个峰压阀门， 这些阀门允许废气通过但阻止其回流。两道废气流最后合并，这些冷却后的废气通过一个波纹管导入进气管，进入进气流中。
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