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4月17日：北京顺丰快递员因车辆剐蹭被打6个耳光！ 4月19日：西安圆通快递员因车辆碰撞被打30多拳至眉骨骨折！ 和环卫工人因劝阻乱扔垃圾遭暴打，服务员被顾客刁难恶语相向一样，作为处于社会弱势地位的服务人员，快递员受欺负自然引起社会各界的关注，两家快递公司高层也表态：一定要为员工讨回公道。 最新进展： 北京打人者李某“因寻衅滋事已行政拘留10日” 西安打人者张某被“行政拘留10日并处200元罚款” 我们在呼唤“职业没有贵贱，请善待服务人员，给他们理解和尊重！”的同时，是否也需要思考一下这种现象的深层原因呢？ 为何在服务行业发达的日本，却很少发生服务人员工作中受欺凌的现象？日本快递员经常下跪服务，但他们的社会地位却不低，其中的原因值得我们思考。 1、日本快递员的经济收入不低 国内快递员收入差异大，底薪从几百元到上千元不等，收入主要部分来自不稳定的提成，虽然优秀者可以月薪过万，但需要付出成比例的繁重体力劳动。 反观日本，虽然也是以体力劳动为主的服务行业，但是快递员薪酬却比很多白领还要高，而且工作强度绝对比国内快递员低得多。 例如，日本大和运输（黑猫宅急便）东京都内业务，兼职员工的时薪基本是1000日元～1200日元（每小时60-70人民币，高于餐厅、便利店等），交通补贴实报实销（最高每天500日元），保险也都齐全。 正式员工20岁刚进公司平均月薪20万日元，加上各种补贴和奖金，平均年收入为360万日元（21万人民币），30岁中坚员工平均年收入为500万日元（29万人民币），在日本算得上不错的收入水平，这也决定了快递员在日本并不属于低收入阶层。 2、日本快递员的服务水平极高 快递员被殴打现象必须受到谴责，但不得不说，这也和快递行业平时的负面形象有一定关系。长期以来，快递公司鱼龙混杂，人员素质参差不齐，暴力分拣，野蛮装卸，内鬼偷件，不可避免让一些人对快递员抱有怨气。 日本快递行业经过充分的竞争和整合，99.5％的市场份额已经集中到大和运输（宅急便），佐川急便（飞脚宅急便），日本通运（鹈鹕便），邮局（邮pack），西浓运输（袋鼠便），福山通运（福通便）等前5家大运输公司，各家公司为了维护企业形象都不遗余力。 硬件方面，日本各大快递公司的仓库都导入了先进的物流仓储设备，尽最大可能降低人工作业量，这主要是因为日本人力成本过高，但同时也避免了国内快递仓库中包裹满天飞的乱象。 日本街头的宅急便绿色厢式送货车 大和运输专门向丰田订制的轻型厢式送货车“Quick Delivery”，特点是车箱高度大，派件员在车内搬动，整理货物时无需弯腰，且驾驶席直通车后货箱，很多工作环节无需下车，送货车尾部还有挡板防止扔件。人性化的工作条件从某种意义上规避了快递员暴力派件。 日本街道狭窄，大车无法进行派送的小街巷非常多，快递员会使用自行车或者手推车进行派件。 东京街头经常能看到快递公司的厢式货车停在路边，司机兼投递员小心翼翼地搬下货物，用小平板车推到客户门口。 温柔装卸 啥都能寄 软件方面，快递员对货物的保护十分细致，下雨天会给货物包上塑料包装纸。如果邮件标注含糊会仔细询问，根据包裹内容分门别类，贴上易碎或者精密仪器等标识，并进行非常细致地包装，不仅贴上易碎品标识，还会标出方向确保一直朝上。 日本快递有一项贴心服务，即寄件人可以指定送达时间段，可选项包括上午，12:00-14:00，14:00-16：00，16:00-18:00，18:00-20:00-21：00，这样可以减少投递时收件人不在的几率，极大提高了快递员的工作效率。
如果投递时收件人不在，快递员会在收件人的门口或信箱里留下有货物编号以及再派件指南的通知书，收件人可以通过电话或网站指定再派件时间（可选项与上面的指定送达时间带一样）。
此外，快递公司还提供灵活应变的服务，你可以根据情况，将收货地址改为附近的便利店或者工作单位等。拥有如此方便的快递服务系统的国家，在世界上也是少见的。因此，日本的快递基本不会派件超过两次。
曾经有记者问大和运输社长小仓昌男，“贵公司能够如此发展壮大的秘诀是什么？”他回答说：“秘诀就是，从顾客的角度出发，竭尽全力地将探求服务的真谛。只要能够提供顾客所期望的服务和可以接受的价格，我们就能发展壮大。” 一问一答，值得所有服务行业从业者细细品味。
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