一. 前言
人类会有自行车的构思大约要推前到500年前,在1493年的达文西手稿里就首次出现了自行车的雏形,但是到大约300年后的1791年才有第一台的两轮车出现(当时的样式就类似今日的学步车First bike),在这之后又历经了大约100年的时间直到1885年才有真正的安全自行车出现,从1885年到今天的120多年间自行车的演变更是突飞猛进,现在的自行车已经不只是当年设计时所用的传统钢铁材料,更演变到目前的铝合金,钛合金,碳纤维等高级的科技材料,它的科技程度已经直逼航天器材,它的用途也已经不是当初所要求做为单纯的交通工具,它已经是今日人类的健康工具,娱乐工具,更环保交通工具的代名词.
二. 骑车的目的:
自行车的原始设计目的是作为简单与短途的交通工具使用,但是单车发展到今大约可以区分为两大方面的使用目的,一为环保的交通工具,一为当前最热门的运动娱乐工具,之所以会从交通工具转变为娱乐工具除了医学上的一些健康证明之外,最主要的原因应该从英国来礼品牌的创始者说起,来礼的创始者为一个英国人,当年来香港做生意,生意有成后有一天身体不舒服到医院去检查,结果被检验出患有肺炎,因肺炎在当年还是绝症,因此医生告诉他来日不多,所以他就决定回英国等死,回英国后因为无事可做而看到当时极为流行的交通工具自行车,因此他也买了一台自行车每天骑着玩,反正是等死因此他就骑到各地去游玩,但说来奇怪,已经过了医生告诉他的期限很久了却还活着,因此他又到医院去再度做检察,结果没被发现到肺炎的病征,因此这位”来礼”品牌的创始人就认为自行车不单单只能做交通工具使用,应该是身体健康的很好锻炼工具,因此就决定从事自行车的制造来造福人类.
其实自行车发展自今除了环保的考虑因素之外,它除了是穷人的交通工具之外更是有钱人怕死的最好运动工具,越是有钱人一般都是越怕死,要不死就要有好的身心健康,一般到室内健身房或是游泳,走路,登山,跑部都是很好的运动方式,但它有场地,体能以及一些现实的情况限制,因此骑单车就成为这类健康运动的最轻松与最有效以及最省钱的运动方式,它除了让你保有运动效果之外也为这项喜爱者带来更多的乐趣,它让你轻松的去赏樱花,轻松的去看日出与日落,它更能让你去挑战环岛或挑战武岭,它让你有老当益壮的感觉,让你的身心得到纾解而延年益寿.
三. 运动的目的:
运动健康的目的不是只有在出力与流汗,如果只是施力与流汗那叫做劳动而不是运动,因此运动的目的除了要有一定的出力与流汗来消耗多于的卡路里之外最重要的是要能提升心肺功能与得到愉快的心情,在心情愉快的情况下有效率的出力,流汗,让心跳保持一定的次数,让呼吸保持一定的急促来训练你的心肺功能,人的健康原理每天最少一次心跳保持120次并连续20分钟,这样就能促进身体的新陈代谢与提升心肺功能.
要达到上述的愉快运动效果往往取决于你的运动方式以及使用的工具,不适合你个人的运动方式或是不良的运动工具除了大大降低你的运动兴致之外更会造成你永久性的运动伤害,尤其上了年纪的人一旦有运动伤害发生往往难以医治,因此这些不适当的运动方式或是不良的运动工具往往在你健康还没有锻炼好之前就已经为你带来一身的病,而且因为这些不良的运动工具无法为你带来乐趣而让你觉得运动很无趣,而放弃这些身体健康所必要的锻练习惯.
四. 自行车的运动:
我们不谈自行车做为交通工具使用,单谈做为运动工具使用的方式,目前各个地方单位在大力的整修自行车道,鼓励人人利用假日出外骑骑车,一方面提升每个人的快乐心情指数,一方面也让国人得到健康的身体,但是台湾政府所做的工作还只是停留在修自行车道花大钱,而没有一个单位去教育人们该有的正确的骑车方式与正确的车辆选择,所以往往在公共工程上花了一笔钱之后又在健保上花了一大笔钱来医治因骑自行车引起的运动伤害,这是一项很讽刺而且愚笨的做法,台湾政府只让人们骑车上路而没去教育如何正确的骑车上路,也许每个单位的主事者都认为正确的骑车应该是人人知晓的事情,似乎也不见相关单位的负责人出面说说怎样骑车才不至于造成运动伤害,他们有可能忘了或是根本就不知道自行车是一项几何力学与人体工学的相结合体,只有选择适合你几何尺寸的车子并配合正确的人体工学运动才能避免永久性的运动伤害,骑车的人一定要了解这些原理才能骑出自行车的乐趣与心得.
五. 目前市面上的自行车分析:
虽然我们是一个自行自行车制造王国,但很可惜除了几个大厂有极少数的设计人才之外其余的厂商我们几乎看不到有真正懂得设计的专业人才出现,更严重的是我们的单车设计团队里看不到有人体工学方面的医生一起参与设计,真正有人体工学医生参与的大都只能在奥运或专业选手里才看得到,目前市面上所看到的单车几乎都是一个厂Copy过一个厂,而这些最原始的单车蓝图几乎都是来自国外的设计,这些国外的原始设计者都以他们本国的体型与体力来做该车款的设计,而我们的设计者在Copy该车款时几乎没有人去考虑到我们自己国人的体格状态,其实也可以说几乎很少人会去注意这一点或根本不懂这方面的常识,其实我们本来就缺乏这方面的统计资料,这些设计者往往不清楚我们国人的平均各个年龄身高,平均各个年龄体重,平均各个年龄手臂长度,平均各个年龄的脚长,更不知目前各个年龄的肌肉平均可以出力多少?在这种盲目的情况下很难去设计出国人该有的单车款式,因此也就只好拿老外的车子来让国人使用,因此运动伤害就在所难免,政府的健保医疗就是这样无辜的去付出,这也是目前单车量身订做会这么热门的原因,懂得几何力学与人体工学的人一定会为他个人去量身订制出他的专属车子并配合正确的骑车姿势才能让你的运动伤害降到最低,虽然在买车的当下是多付了一些钱,但以一辈子的成本来计算还是值得的,一次的意外伤害或是一次的运动伤害所带来的医疗成本与病痛往往超过该车价好几倍的.
六. 人体工学的概念:
自行车是一个以人体输出动力来当引擎的交通工具,也就是说人体本身就是一个大引擎,所以当你任何一个部位的肌肉或是筋骨有动作时绝对会牵动其它部位的肌肉或是筋骨,所以虽然你只是在脚上用力,但是全身的筋骨与肌肉都会跟着变化,长时间的骑乘后往往有运动伤的部位不是在真正出力的双腿上而是在身体的其它部位,也许双腿是因为疲劳而酸痛,但是其它部位却是因为长时间的骑乘而扭伤或是出现永久性的运动关节伤害,这种运动伤害就是因为不懂人体工学以及选错车子的款式与尺寸所引起的.
七. 自行车上的人体工学:
根据统计有大约80%以上的人会因为长期骑自行车而造成人体器官的损伤,包含自行车选手的过度使用或是一般人的休闲使用都有造成关节或器官或肌肉损伤的案例,此伤害的造成有一部份是因为骑者的使用方式错误以及做过度的使用,但有绝大部分的伤害发生是由于选用错误的车款或因为车款设计不良所造成的,目前的自行车设计者也有绝大部分的设计者都只是抄袭他人或沿用以前的错误设计来仿制出新的车款来,很少有人会在设计该车的同时就充分的去考虑自行车与人体工学之间的密切关系,毕竟自行车是要用人的身体引擎来让车子达到前进的目的,因此如何让身体的动能可以充分的发挥在车子的前进力上而又不造成人体关节或肌肉受伤才是设计者首先需要去考虑的重点项目.
人体工学设计在自行上的重要性大致可以归纳为以下的相互关系:
1. 因为有好的人体工学设计可以让身体引擎的出力完全转换到车子上而不会白做工.
2. 因为有好的人体工学设计而让骑乘更舒服而增加骑乘乐趣.
3. 因为有了人体工学的设计而让肌肉舒服的出力,因此可以让肌肉的输出力更强,肌肉也不会因此而感到疲倦.
4. 因为有好的人体工学设计所以可以充分的保护到身体机能而不受伤害,更让身体的疲劳程度降到最低,延长了骑乘距离.
没有人体工学设计考虑的车子或是错误的人体工学设计很容易造成颈椎,背部,肩膀,手腕,以及下半身包含肌腱,膝关节,脚踝的伤害,大约有80%以上的人都会发生这种情况,所以选择一部适合你人体工学尺寸的车子是你在骑车之前首先要面对的问题.
选择人体工学的车子不是单单只有选择车架的尺寸大小以及车把的样式与大小,最重要的是要选择一个真正符合你个人的工学尺寸,包含坐垫的样式与大小,手握距离与宽度,手握的舒适度,跨下高度的实际距离,骑乘时的身体出力角度,也许你可以很容易在车店找到一部与你身高大小相当的车子,但是那只意味着你在没有真正出力的情况下或很休闲的情况下可以来使用这部车子,如果在你真正要使出全力要来提升速度时或是碰到艰难路面需要使用到你身体的全部引擎时那这些极小的尺寸差距才是真正让你身体受到损伤的关键因素,因为只有在全身肌肉绷紧的情况下人体工学尺寸才真正就定位,很可惜的是现在的车商或是设计者都以人口的平均值或是以抄袭的方式来生产出几款通用的尺寸做为市面销售的车款.
自行车的人体工学设计需从三个不同情况来做充分的设计考虑.
一.当静坐在自行车上的人体工学几何考虑:
1. 当身体未使力的情况下坐于车上的几何状况图.
由此图的红色箭头上可以看出当手臂在用力时同时也在你的肩膀以及背部用力,当背部受到力量时同时会传送到臀部的骨盆,当脚掌施力时不只是大小腿的肌腱受到力量同时还要透过骨盆的力量来支撑整个人的上半身稳定,所以这3个部位是自行车人体工学设计所要考虑的重点部位.
2. 坐在各种不同车款上的人体工学状况
有人称呼自行车为铁马是有其道理的,自行车的原始构思就是来自于人类的原古骑马方式所设计出来的,在各种不同的车款之间也充分的模仿各种不同的骑马姿势,因此各种不同的车款作用在人体的工学上有其不同的样式.
a. 第一图为Race 车款的骑乘人体状况,其类似于骑马奔驰的身体形状,在背部的脊椎是呈现弯弧的样式,此时人体臀部的位置与车子接触极少因此骨盆并不负责身体的平衡动作,主要由下半身来负责整个身体的平衡,因此整个肌腱的连结呈现半弧形的顺畅状况.
b. 第二图为当前MTB车种的骑乘状况,有类似于骑马在森林里的骑乘姿势,主要的身体力量都作用在背部与臀部上,此时骨盆要负责整个身体的平衡动作,为了减免骨盆与脊椎骨的过度冲击所以会有避震系统的车子出现来保护整个背部免于伤害.
c. 第三图的样式为骑马慢步在平路的人体样式,老式的荷兰车种就是以这样的人体工学样式来做设计,上身坐直,双手可以靠近身体,此时背部脊椎至臀部位置呈现出双S的样式,此样式可以充分的化解来自路面的冲击力与保持身体的平衡,为一要考虑的重点是如何让臀部更稳固,受力更能平均分配.
d. 图四为骑马慢跑的人体状况,此为一般目前市面上 City车款或是Comfort车款的设计考虑蓝图,一方面要有一定的速度,一方面又不能伤害身体,因此骑马慢跑的样式就演变成今日的City & Comfort车款的设计构思.
老式的荷兰车款:
3. 让背部脊椎成双S姿势对人体的好处:
由医学研究报告里面可以了解到背部呈现双S的坐姿状态对人体有很好的益处,因为当脊椎呈现双S时肌肉可以充分的工作,当脊椎呈现S形时能让骨头有更多的弹性,如上图的坐姿可以让身体做180度的扭动,臀部稳固的坐于坐垫上可以让大小腿的肌肉充分的工作.
如果坐姿不是让脊椎呈现S型的情况很容易造成部分肌肉的过度伸张而造成伤害或疼痛,也造成其它的肌肉处于不自然的状态或长期的在休息而无工作可做,因此就造成你身体的肌肉运动不平均,过度运动与过度休息的肌肉都将遭受到伤害.
脊椎呈现弧度可以让整个背部与脊椎保持弹性,这个弹性可以保护你的背部不因为冲击而受到伤害,这也是人体最自然的姿势,这个姿势当你臀部固定时可以让你的上半身做180度的自由转动,如果脊椎没有呈现S状态那你只能移动颈部.
当人在踩动车子时需要让骨盆固定在坐垫上,此时背部的肌肉将会帮助骨盆来做固定动作,也只有让骨盆固定才能让大小腿的肌肉做最有效的工作,当臀部无法固定或有所移动时将在瞬间消失你的肌肉动力,因此当你的肌肉正在工作而你的姿势又同时允许部份肌肉在做不自然的休息时那部份的机能就无法受到保护,因此在考虑车子设计时需要充分的考虑如何能让人体在车上呈现出最自然的状态.
4. 错误的bike设计往往会造成人体背部的疼痛.
由这张图片可以看出今日的City bike与老式荷兰传统车有很大的设计不同点,在人体工学上老式的荷兰车可以让全身肌肉平均的工作,今日的City bike只让肌肉的工作局限在某些部份的肌肉上.
当人坐于自行车上时常常会不自觉的让身体变成弯曲的弧线,此时在背部的脊椎上就无法呈现出双S的自然垂直样式,因为弯曲的上身容造成背部与颈部的酸痛,当你去看医生时都会建议你骑车时要笔直的坐于车上来解决这些疼痛问题,就因为这个建议所以在City bike开发人员的思考模式中只要单纯的把自行车的手把提高就能让骑车的人可以笔直的坐在车上来骑车,其实这是一个错误的观念,虽然让身体可以笔直但也造成了手臂肌肉的无事可做,因为只要手把位置高于坐垫水平线大约10cm的位置就会造成手臂与肩膀无法使力,只是单纯的在控制自行车的方向与稳定度,手臂的肌肉几乎处于休息的状况,此时会造成背部呈现出不正确的弧线并让背部的骨头与肌肉失去弹性而导致颈部,背部的酸痛,因此最好的手把高度以相近于坐垫高度为最佳的设计,而且当你下车推车或是在菜市场里购物推满整个前置物篮时,如果前手把过高尤其是高过肩膀会导致手臂无法使力而增加身体其余部位的负担而造成伤害.
City bike属于上班族的通勤车款,很多办公室里的上班族所得到的文明病”背痛”不单单只是在办公室的坐姿不正确所造成的,有很大部分是其使用不正确的通勤车款所造成的,因此如何设计出正确的City bike与选购正确的bike是你消除这些文明病的首要工作.
5. 要在现有的车店里找到一部真正属于你人体工学的车子可能不是一件很容易的事情除非你特别去订制它,做为一个自行车设计者也需要随时去注意到你所设计的车款是否可以符合人体工学的要求来让消费者可以轻松的使用或轻易的选购,也许你找不到一部完全与你工学尺寸搭配的车子,但你可以选购一部相接近的车子并在各种不同用途的车款上调整你的不同骑乘姿势来把身体的伤害降到最低,以下几个人体工学建议可以做为你骑车的参考.
a. 如何让肌肉充分且均匀的在各种不同的车款上工作来加大你的骑乘距离?
如果你要舒服的做长途骑乘,首先你要让你的肌肉可以尽量的平均工作,上图是一个坐姿建议图,由于你身体付出的动能是固定的,因此如何让你的肌肉可以平均的出力来减少部份肌肉的过度使用而造成酸痛,一旦人体的部份肌肉感到疼痛时那么骑乘距离将因此而减少,所以每块肌肉平均的工作可以让身体所付出的力量以最小的平均值分散到每块肌肉上,在肌肉工作的容许范围内将可以长时间的工作而不受到伤害与疼痛,因此你的骑行距离自然加长,此观念就类似于车架的设计,当某些部位容易断裂时你不能在该部位不断的补强,首先你需设法让那些冲击力可以有效的疏散到其它部位来减少断裂的危险观念一样,由上图更可以看出如果有正确的骑乘姿势,那一般MTB/ATB的骑行距离可以比城市车来得远,因这些车款的设计可以让肌肉的工作较城市车来得平均.
b. 手腕关节的疼痛一般起源于背部坐姿不良.
手腕关节的疼痛一般是由于背肌无法真正撑起上半身而将体重落于手臂上所造成的,要让背肌可以真正撑起上半身就需要有正确的S形脊椎与前凸部位的肌肉真正来撑起身体,要保持脊椎的S型,在脊椎底部呈现出正确的弯曲弧线是重点所在,如果没有类似图型的凹陷弧形那你就无法有正确的S型背部脊椎,要有正确S型脊椎的方式只要把身体向前挺并把头稍微向后仰,在脊椎前凸的肌肉须有正确的样式来支撑整个上半身,很多人没有用到这部份的肌肉来支撑身体笔直,例如多人坐在办公室的椅子就如坐在电视机前的沙发一样,因此他们的肌肉开始变得脆弱,骑车是最好的强壮肌肉方式,有个测试方式可以测试你的姿势是否正确,,如果你坐在车子上如果能用手与手臂举起一些重的东西来回移动并撑住几分种那这个姿势就是正确的,如果不能那你就需要再挺直一些,背部是要呈现S型让臀部可以更稳定的做在坐垫上而不是让背部呈现出平面的状态,因此脊椎底部需要有一定的弧形并由前肌来撑起上半身.
c. 不同车款其不同荷重的落点位置.
车款的设计除了邀充分的考虑让肌肉平均的工作之外也要充分的考虑到来自身体自身的体重落点位置,公路跑车由于骑乘的方式让身体从手掌直到腿部几乎都呈现一个弧形,因为全身的肌肉都在工作,所以上半身的力量几乎是平均的落在手部与臀部的肌肉上,登山车或城市车如果能够保持上半身的笔直并让手臂与背部成90度状态那臀部的受力会稍微大于手臂的受力,此时避震坐垫就可以发挥它的缓冲效果,如果坐姿不正确如图三那手臂的受力会大于背部位置,手腕关节的酸痛(过度使用)以及背部的酸痛(无弹性的休息状态)也因此而起.
d. 手臂与背肌成90度是身体肌肉工作的最好条件
人的身体需要由手臂与背肌成90度来做最完美的支撑工作,我们可以从伏地挺身的动作来证明这一切,在伏地挺身的动作里面只有这两个部位呈现90度时才能做最有效的身体支撑动作,过短或过长的手把距离与高度将会让这个角度变得太小或太大,由于身体的90度工作原理所以上半身会自然的做调整,此调整就整个破坏了原先的脊椎S形状态,因此身体的伤害也就紧接而来.
e. 车子的操控距离是否太长了?
在自行车的人体工学与几何设计间常常会犯一个错误,左图为正确的坐姿,在右图里人的手臂真正笔直,头望上扬,背部弯曲,也许这时你认为你的车子操控距离太长了,实际上是车子太短了,只要你把姿势调为左图你就会发现它是太短了.之所以会有弯曲的背部都是由于错误的几何设计所造成的,人体为了要工作就会去屈就这些现有的条件而失去原有双S脊椎的坐姿,更因此而造成身体的伤害.
f. 正确的几何三角坐姿.
由于身体手臂与背肌的90度工作原理,因此只有上图的坐姿方式才能免于背部的伤害,让脊椎保持双S你可以调整手把的高度来让身体挺直些,但是不能去改变手把与坐垫之间的距哩,如何让手臂与身体中线成90度是自行车的设计考虑也是骑车姿势的重点所在.
骑乘时的几何尺寸考虑.
自行车的人体工学设计除了静态的坐姿尺寸之外更需要充分的去考虑骑乘时的施力方式与施力的舒适度,须符合人体工学的工作方式,这个部分主要是集中在大小腿的施力尺寸上,因此以下的几个部位需做有效的设计:
1. 坐垫高度.
很多人的坐垫高不足而坐得太矮,他们总觉得他们的脚需要可以踏到地面才感觉到安全,由其女孩子特别会去做这样的调整,因为他们怕摔车,但是要让人体工学去做正确的工作是不可能让脚可以轻易着地的,假如你只是站在地板上来测量比对你所需要的车子坐垫高度是错误的测量方式,我们可以看到很多人都是用这种量法来调整座垫高度,为什么这种方法是错误的呢?因为在B.B.的曲柄上你需要有一定的离地间隙让它可以自由的转动并在转弯时不会碰到地面而摔车,所以你月是怕摔车而把坐垫调低就越容易摔车,所以正确的测量方式是要坐上车子后来测量才正确,正确的坐垫高度可以让你避免膝盖的酸痛与提供最大的体能输出.
由上两张图可以看出在各种不同的姿势下所测量出来的坐垫高是不一样的,当你直立在车上,坐在车上,以及骑乘时这3种测量出来的尺寸是有区别的,当你骑行时脚跟会往后移动,臀部会随着踩动向前移动以及在左右脚各自出力时有不同的高度,一般在你踩动时会稍微提起你的脚后跟,这样高度就有所不同,一般会因为这个缘故让你做得太低而不自觉,这种些微的差距经过长时间的骑乘后就很有可能会造成膝盖的伤害,因为有很多运动伤害是经过长时间后慢慢累积而成的,如果坐垫调得太高你容易去发觉它,但是过高的坐垫高度不会造成伤害,如果是坐垫过低会减少你的出力并让你的膝盖受到损伤,所以在测量坐垫的正确高度时需要有正确的测量方式才能真正的去保护你的膝盖关节.
2. 坐垫水平位置需搭配B.B.的位置
正确的几何尺寸与角度可以让你的人体工学发挥到最好的状态,让你的出力最舒服,也让你的出力达到最高境界,这个选择重点是当脚踏板在前方并呈水平状态时你的膝盖向下垂直线须能通过脚踏板的中心位置,因此无论是你的坐垫高,你的坐管对地角度,坐垫的水平前后位置以及手把的距离都是自行车人体工学的关键设计,你要去选择一部可以符合这个条件的车子来骑乘才能让你的人体引擎发挥到极致并避免伤害.
3. 曲柄的腿长
一般大腿小腿所呈现的工作角度不低于90度(踏板在上方时),在低于90度的情况下出力很容易造成膝关节扭伤,但目前市面的曲柄使用在大车上的长度大部分介于165-175mm之间,而且这也是一般正常大车的选购尺寸,一般在设计都考虑到自行车出力的力距要求很少有人会去考虑的膝盖的伤害,这也意味着目前的大车比较适合于170cm以上身高的人使用(一般曲柄长度都以身高的0.1做为选择),对于身高较高的人使用短曲柄并不会造成伤害,只是出力程度较低而已,但对于身高较矮的人如果使用较长的曲柄为了要避免膝盖的伤害就只有不断的调高坐垫的高度来解决膝盖处90度以上的工作原理,但这也造成了当踏板于低处时需要用脚尖来踩踏,这同时也让输出力消失掉,如果你没有去调整坐垫高度同时会让你的膝盖关节容易扭伤,因此选用正确的曲柄长度在自行车的人体工学上占有很重要的成份.
三.坐垫对人体工学的影响
要选购出正确的人体工学自行车首先要考虑人体的结构在男人与女人上是有所不同的,在骨盆腔的骨头贴紧坐垫结构角度上从背面垂直90度线向前计算男人贴和角度大于女人,当骨盆腔完全贴紧坐垫时,骨盆腔与脊椎的倾斜角度男女的结构确实是不一样,这是上天给男女的不同设计,当脊椎呈S形而且骨盆腔完全贴紧坐垫时男人一般呈倾斜45度,女人只倾斜35度,这一点很重要,因为失去这个角度将让脊椎无法保持S型的状态.
正确的坐垫高度搭配正确的坐姿是骑车人的重要人体工学认知,要让身体有正确的坐姿如图二,在图一里因为坐垫的高度不适当使得骨盆腔的骨头只有前端紧贴在坐垫上,因为这个部位很敏感,因此很少人会以这样的姿势出现,所以你很自然的会去移动个部位的位置,但是在图三里是最常见的错误样式,骨盆腔的骨头后端紧贴在坐垫上,这个样式将导致背部的伤害而自己不知道,很多人骑完车后会觉得尾椎疼痛就是这个缘故,因此让身体骨盆腔骨头可以在正确的S形状态下完全贴紧如图二是很重要的一件事情.
骨盆腔底部的支撑骨头只有在你背部真正呈现S形时才能让它完全接触到坐垫上,而坐垫一般也都利用这个接触样式来设计出应有的样式来符合人体工学的要求,不过市面上很多坐垫的设计是错误的,而且很多车子的坐垫并没有在男女使用上做区分,更有大部份的人都不懂男女的结构上是有所不同的,因此在选购上要特别去注意这些细节以避免骨盆腔的骨头受伤.
骨盆腔底部的骨头样式在男女间也是有所不同的,男子在底部呈现较平面的样式,女子则呈现凹面的形状,因此男子用的坐垫需要较平一点的,而女子所用的坐垫在后面则需要有圆弧来与这部位相互搭配.
男女骨盆的宽度有明显的不同,与坐垫贴合的样式也不一样,女人较男人宽,所以女子用的坐垫尾端要比男子用的宽一些而且要高一些,这样才能让整个臀部的力量平均分配在座垫上,人体重量过度集中的落在部份臀部上很容易让臀部疼痛.
在研究报告里当力量完全贴上坐垫后可以发现男子骨盆一般可以完全与坐垫的平面接触到,而女子只有前半部接触的比较多些因此女子的力量分配较不平均,另外由于女子在骨盆衔接腿部骨头的角度较小,因此两个大腿较靠近坐垫,所以女子坐垫在前端应该比男子用的坐垫窄一些,这样坐起来才会舒服.
女子一般很难在与男子相同的坐垫上找出舒适的位置让力量平均分配在坐垫上,主要在于其骨盆的结构不同,它是弯曲的.
目前有很多解决坐垫的方式但都没有成功的解决上述的男女不同骨盆结构的问题,其中最典型的是开发了气垫式的坐垫,很多人会认为这似乎很好,因它可以随着臀部的不同形状来做变化,但如果以人体工学的角度来说这完全没有帮助,因为气垫式坐垫让骨盆在上面随时的在移动位置,无法让骨盆固定下来而影响到施力的时间,同时气垫式坐垫会吸收踩踏在踏板上的力量而损失动力,也有人利用不同平面高度来设计出中性的坐垫,但那也没有多大帮助,因为无论是坐在高处或低处都有太多的自由空间,最典型的厂商设计是在前端的部位挖出孔来减少女性前端接触的过大力量,但这也是一个很危险的做法,因为过少的接触反而会造成去挤压到其余部位的主动脉或主神经以及皮肤的问题,这会衍生出更多的皮肤,血管或是神经等等的伤害.
上图是比较建议的女子坐垫样式,在尾端的地方需有较高的形状以及在前端需要窄一些来配合女子的骨盆结构.
骑车时脚掌与脚踏接触面呈现外八字或内八字是对膝盖最大的伤害,正确的骑车姿势一般对于膝盖的伤害均小于爬山,上下楼梯或是慢跑.
八. 自行车的选择:
我们已经解释过单车是基于几何力学与人体工学的结合体,因此在骑车之前除了要清楚你自行的人体动力引擎与人体工学之外最重要的要帮你自己选对一部单车,你在路上常常会看到别人在骑车时轻松自在速度很快,而你骑的单车是让你汗流浃背并且是龟速前进,久而久之你就对骑车产生怨恶感与反感,你还会去怀疑是否你的体力不如人?是否你已经老了不重用?或择你也会去怀疑是否你不适合这项运动?真的是这样吗?其实都不是,骑单车可以是一项轻松自在而且是快乐的有氧运动,你可以看到路上很多老长者骑车的速度比年轻人还快,有些人还去挑战各种山路与艰难的路段,为何他们可以这样轻松的骑车,我想除了平常体力的锻炼之外就是这些人为他们自己选择了一部好的单车,正确尺寸的单车,尤其是正确尺寸而且适合个人几何尺寸的单车比什么都来得重要,我们常常看到有些人会为自己去选择一部很高级的单车,很贵的单车,尤其有更多的人会认为我只要骑上一部Carbon的单车就可以比别人跑得快,真正是这样吗?我想这些很名贵的单车,很高级的单车,很轻的单车,如果你不是一个专业的选手或是很有经验的骑者是很难去感觉出它的真正名贵,说穿了只是一些心里作用或是身份的表现而已,有些名贵的单车更因为几何尺寸不适合你的体型而会为你带来运动伤害,这是得不偿失的事情,而这些不适合你尺寸的单车会让你骑乘起来不舒服或是速度比不上一般的便宜单车,所以你常常可以在路上看到明明是一部很高级的单车,但是速度不快或是看到他常常下来牵车前进而无法做长途的骑乘,为何会这样,说穿了,一个原因是很少锻炼体力不好,另一个原因是车子的几何尺寸不对以及骑乘的工学方式错误.
很多人会问那要如何去选择一部合适的自行车呢?因为每个人的身体尺寸不一样,所以你到比较稍具规模的单车店去买车时一般都会要你先上一个尺寸测试台量测,在这个测试台上大概就可以量出你的手臂前申尺寸与腿部的长度以及手把应该有的高度,然后根据这些尺寸推荐你一部比较接近你身体几何尺寸的单车来让你试骑,这些尺寸包含了上管尺寸,坐垫高度,车把高度,曲柄腿长度等等,这些部份是属于基本要求也是专业车店卖车之前一定要做的工作,除了这些基本工作之外要让车子好骑,而且骑起来稳定不容易摔车,首先你要去注意车子的头管对的角度,这个部份为关系到你出力后是否车子可以把你的出力完全化为前进的速度,因为每个人的出力方式不一样,所以这个部份需要有不同角度的车子来测试你的出力感觉,如果角度不适合你会让你尽管出了全身的力量但是换来的功率只有一半,你常常看到有些人骑车骑得满头大汗就是这个原因所产生的,另外在车子上有一个很重要的尺寸你要去注意,我们常常看到很多人骑车容易摔车,除了技术不好外一般都是该车的前拖曳(导距)错误所引起的,有些车子你骑起来会觉得很笨重,有些车子你骑起来会觉得他很神经质,车把会一直在晃动而且稍为一碰到转弯处或下坡时就容易摔车,不要怀疑那不是你的骑车技术不好而是该车子的设计有问题,它的前进导距不正确,这个情况除了最容易发生在小折之外其时一般的车款也常常发生这种事情,为何会这样?我们前面说过目前的单车设计人才缺乏,很多台湾厂在这方面的设计人才都很缺乏,我们的自行车设计大部分是依照国外的原始蓝图修修改改的Copy车款,很多零件或是尺寸一改变就会影响整部车的几何导距尺寸,最后所上市的车款导距变了连他们自己都不知道,甚至有些设计人员还不懂得这个部位的重要性,另外买车时有一个重要的尺寸你也要去注意到它,就是前叉向前延伸的飘移量,这个部份会关系到你骑车时手腕会不会受伤的问题,不足的飘移量加上不正确的头管角度会让地面所有的冲击力全部显现在车把上,这个部位尤其是在选购跑车时最为重要,因为跑车前差没有壁震系统会显现得更明显,目前的登山车一般前叉都有避震系统所以骑起来手腕与手臂会比较舒服一点.
前面也说过,目前台湾的市面上的自行车大都Copy自国外的车款,其原始设计是以国外的统计数据来做设计的基础,严格说来并不是很适合台湾人使用,尤其是一般台湾人缺乏平时的锻炼所以肌肉的出力程度并不如老外,因此那些标准的速比并不适合台湾人的体格状态与台湾的实际路况使用,我们在车店推销零件时常常会听到一些较为专业的店老板会轻易的说出应该请那些大厂的设计人员来与我们一道骑车,让他们清楚他们所配的车款是否能在台湾使用?这也是目前很多人会去找较专业车店量身订做个人专属单车的原因,毕竟单车骑起来要能尽量让车子几何尺寸与你的人体几何工学可以搭配得来,如果你有一部适合你人体几何的单车相信你就会感觉到骑车确实是一项乐趣而且愉快的运动,毕竟骑车没有那么辛苦的,之所以会没兴趣或汗流浃背的做苦工一般都是在选车子的初期就已经是错误了,一部量身订制的车子也许会让你在购车的初期多花些钱,但很可能该部车可以让你骑一辈子都不感到怨恶而且也不需要常常的去换车款,这样算下来你一辈子花在单车购买的金钱还是划算的,一般稍为高价的好产品其消费成本永远比低价位的劣质产品还来得便宜,这是消费观念的不变原理.
九. Kickbike滑板自行车是运动伤害最少的运动工具:
其实除了骑乘单车是一项很好的运动之外,另外还有一种单车与滑板车的综合结合体我们叫做滑板自行车,这个车款是目前被证明除了游泳之外最没有运动伤害的运动工具,没有传动系统的设计让全身肌肉均匀的锻炼就是要避免某些部份关节过度使用的运动伤害,它让你全身均匀的出力来达到训练心肺功能的有氧运动,欢迎参考与使用.
