随着中国经济的不断发展，交通运输体系的逐渐完善，高端的直升机观光游览已经走进大众消费领域……………………张尼美 别TMD废话了，我这都快急死了！！！！在进行惬意的观光游览时你想过：如果直升机飞行员突然在天上“挂”了，你该怎么办呢？张尼美 还TMD废话，我这遗嘱都快写好了！！！那么提前看完这篇文章会令您家庭幸福，长命百岁，摆脱托妻献子的朋友和隔壁老王的烦恼。隔壁老王 这有我什么事………… 正文开始在这千钧一发，迅雷不及掩耳盗铃的生死关头首先要做的就是将挂了飞行员脱离驾驶，放到安全位置，记住现在你就是机长，命在自己手里了。  下面熟悉各个控制杆。首先你必须知道他们的作用。·周期变距操纵杆（cyclic） 这个位于飞行员正前方的驾驶杆控制着旋翼的倾斜角度，从而让直升机向前或向后飞行。·总距操纵杆（Collective） 这个位于飞行员位置左侧的操纵杆控制直升机的飞行高度。推拉总距操纵杆可轻微改变桨叶的倾斜角度，这样可以改变直升机的迎角，从而使直升机爬升或下降。·踏板（pedals） 左右踏板控制着尾旋翼的倾斜角度，尾旋翼的作用是防止机身在主旋翼旋转产生的反作用力下向相反方向旋转。踏板的作用是让直升机在飞行时向左或向右改变方向。·通讯对讲系统（Radio and intercom）一般在起飞前飞行员已经设置好了频率，如果你能控制好飞机，能有机会调这个我也是醉了………………，反正喊两嗓子吧，说不定能帮到你  水平直线飞行保持水平直线飞行至关重要。这能让你心情平静地思考先一步要做的事。手放松轻微的操纵一下周期杆和总距杆保持水平，放松能让你能尽快找到感觉，记住操纵幅度不要太大。这时可以试试看看能不能联系到ATC了。  尝试转弯在能保持住水平直线飞行后，下一步你就要考虑着陆的问题了。着陆首选当然是机场，那里设施齐全配套完整，就算摔个半死救护车也马上能到，如果你联系到了ATC，根据他们的指引操作。如果联系不到又找不到机场，那就要选一块空旷的地方着陆了。轻微操纵一下脚蹬尝试转弯，找到感觉。  准备近进这是最紧张的时刻了。希望在此之前你已经有了操纵飞机的感觉。记住降落时就和操纵固定翼飞机一样，有向前的速度。不要尝试悬停定点着陆，这样会机毁人亡（你要是会悬停定点着陆就不用看这个了…………………………）。对准跑道，保持慢速下降。系好安全带，缓慢的近进，保持一点俯冲姿态，在跑道上找个参考点，保持参考点始终在视线范围之内。如果还没找好感觉的话，先不要尝试，谁也不想明天上头条啊……  着陆在触地前你会有把总距杆拉断的冲动。别担心，直升机起落架是很坚硬的，况且直升机也不是你的，命才是你的……  在触地前用脚蹬轻微修正机头的方向。  刚触地时继续保持好姿态  当完全与地面接触后慢慢地将总距杆放低，直到直升机不再移动。命算是保住了。 等等，旋翼还在转，发动机还没关。把所用能看见的开关都放到OFF，主要是把油门关了。关闭油门你能听见熄火的声音。 等所有都停下来再下直升机。等待你的不是掌声，而是110,120,119……………… 当然可别忘了你的飞行员小伙伴，赶紧带他去医院哦。 王尼玛 尼美，你还好吗？轻松做了两个“莱维斯曼”后自转着陆！太刺激了！ |
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