汽修工最喜欢的公众平台:汽修技师联盟 技术/咨询/交流/讨论/ 请加微信:17780652176 工作原理 电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的,不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元,操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节,控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。、 电控可变排量压缩机在无电流的状态下,调节阀阀门开启,压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通,高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时,阀门关闭,曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断,曲轴箱的压力下降,斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉空调或所需的制冷量较低时,阀门开启,曲轴箱和高压腔之间的通道被打开,斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。当系统的低压较高时,真空膜盒被压缩,阀门挺杆被松开,继续向下移动,使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离,从而使压缩机达到100%的排量。当系统的吸气压力特别低时,压力元件被释放,使挺杆的调节行程受到限制,这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断,从而使压缩机的排量变小。 维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时,采用分析数据流方法判断,能够起到事半功倍的效果。 案例1 障现象:一辆2007年产速腾1.6L轿车,客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉,有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。 检查分析:用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流,选择08(空调)-08(数据流)。 根据检测的数据可以看出,蒸发器温度偏高并且压缩机所需扭矩偏低。压缩机正常工作电流在0.8A左右,并且随着室内温度逐渐下降,空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。此时蒸发器温度为12℃,而压缩机电流已调节到最大值,此时可分析出,空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高),因此以大功率输出制冷。但压缩机所需扭矩为2~3N·m,比标准值低。也就是说,空调控制单元希望压缩机100%满负荷工作,但压缩机实际只需50%扭矩就能达到满负荷工作要求。由此可以判断,压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构故障,导致输出功率不足而空调不够凉。 汽车空调系统中的制冷系统结构复杂,接头线路多,运行环境恶劣,因此它的故障有80%出在该系统中。来报修的空调表现为: ①完全无冷气供给; ②冷气供给不足; ③冷气供给不连续; ④冷气系统失控; ⑤空调系统噪声很大。 (1)完全无冷气供给的故障 1)风量正常而压缩机不旋转时的分析与排除 ①电磁离合器的故障与排除 a.保险丝烧断,予以更换。 b.电路中接线接头折断或脱落,检查并将线路和接头接通。 e.怠速稳定放大器有故障,拆下修理或 ②电磁离合器正常 a.压缩机皮带断裂或太松,则拉紧或更换皮带。 b.压缩机有故障,拆下压缩机,修理或更换。 2)风量正常,压缩机旋转时的分析与排除。 ①膨胀阀卡住不能关(冰堵或脏堵),低压表读数太高,蒸发器流液。清洗细网或更换膨胀阀 ②制冷剂管道破裂或泄漏,高、低压表读数为零。更换管道,进行系统探漏,修理或列换储液干燥器。 ③储液器上的可熔塞熔化,更换可溶塞。 ④压缩机的进、排阀门损坏,将阀门或阀板拆换。 ⑤储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死,软管或管道堵死,通常在限制点起霜。修理或更换储液干燥器。 压缩机轴的密封件损坏。更换密封件。 3)冷风机无风时的分析与排除 保险丝的溶断、接线脱开或断线;开关或吹风机的电动机不工作。更换保险丝、导线;修理开关或吹风机的电动机。 (2)冷气供给不足 1)风量正常时的分析与排除 ①压缩机运转正常时 A.高、低压侧压力均低 a.膨胀阀处有障碍,清除障碍。 b.膨胀阀处开度过小,调整或更换 B.高、低压侧压力均高 a.高压管路有障碍,流动不畅。清除障碍物。 b.热敏电阻失效,更换热敏电阻。 d.膨胀阀处开度过大,调整或更换膨胀阀。 e.冷冻油油量过多。排放并抽油。 f.制冷剂过多,释放一些制冷剂 g.冷凝器散热不好。清洁发动机散热器和冷凝器,安装强力风扇、风扇挡板,或重新摆好散热器和冷凝器的位置。 C.高压侧压力过低。 a.低压管路损坏,予以更换 b.低压管路堵塞,清除障碍,检查软管有无死弯,必要时更换 D.低压侧压力过低 a.蒸发器结霜,调整恒温开关或压力控制器。 b.膨胀阀堵塞(脏堵或冰堵),卸下滤网清洗或更换 c.低压管路不畅,清理管路障碍 d.热敏电阻失效,更换热敏电阻 e.感温泡安装不当,重新安装。 E.低压侧压力有时正常,有时负压。 冷气系统内有水分,有冰堵现象,此时,应排空原制冷剂,然后抽真空,重新充注制冷剂,更换储液干燥器。 F.低压侧负压,高压侧压力过低。 冷气系统内被脏物所堵,清除系统,更换储液干燥器。 G.低压侧压力过低,高压侧压力过高 a.储液干燥器内部堵塞,更换储液干燥器。 b.高压管路堵塞,予以清理或更换。 H.低压侧压力过高,高压侧压力过低。 a.压缩机衬垫泄漏,更换衬垫。 b.压缩机阀门损坏,更换阀门。 ②压缩机运转不正常时 A.压缩机内部有故障。修理或更换。 B.压缩机皮带过松、打滑,需拉紧皮带。 C.电磁离合器工作有故障 a.压缩机离合器打滑。拆下离合器总成,修理或更换 b.电源电压太低,提高电源电压。 c.怠速稳定放大器有故障,修理或更换。 e.开关继电器工作不良,修理或更换。 f.线圈短路、继路,更换之。 g.接地不良。正确接地。 h.定子与转子之间相互干涉,予以调整,消除干涉。 ③其它原因 车厢密封不好,外部热空气经车窗、车门等处流入车内。 2)风量不正常时的分析与排除 ①冷风电机正常 a.吸气口有障碍物,予以去除。 b.蒸发器结霜。清除蒸发器管道和散热器片 c.储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器 d.送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器,清除通道中的障碍物,排顺绕住的空气管 e.送风管损坏。更换送风管。 ②冷风电机不正常 a.冷风电机开关不正常;电机接触不良;冷风机固定不良。更换开关,修理或更换电机并固定牢靠 b.保险丝熔断或线路断开;连接部脱落或接触不良。更换保险丝、导线。 c.冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。 (3)供给冷气不连续 1)压缩机运转正常时的分析与排除 ①冷气系统有冰堵。清除系统,更换储液干燥器。 ②热敏电阻或感温泡失灵,予以更换。 ③冷风机电机损坏或电机开关损坏,将损坏部件予以更换。 2)压缩机间断运转时的分析与排除 ①离合器打滑,拆下离合器总成,修理或更换。 ②离合器线圈松脱或接地不良,拆下修理或更换。 ③开关、继电器时断时合,失控。更换失控部件。 (4)冷气系统失控的分析与排除 1)热敏电阻或感温泡失灵,予以更换。 2)怠速稳定放大器有故障,予以更换。 3)膨胀阀卡住,拆下修理或更换。 4)开关电磁阀失控,予以更换。 (5)冷气系统噪声大的分析与排除。 1)系统外部噪音 ①皮带过松或过度磨损。拉紧皮带或更换皮带。 ②压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。 ③压缩机安装支架破裂,更换支架。 ④压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。 ⑤冷冻油量太少或无油。加油 ⑥离合器打滑噪音。拆下离合器修理或更换。 ⑦离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承 ⑧冷风机电机轴承损坏。更换冷风机电机轴承。 ⑨冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠,检查若是松动而噪音大,则拧紧支架。 ⑩冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。 冷风机叶片与其它部件擦碰,查找具体原因,予以纠正。 2)系统内部噪音 ①制冷剂过多,工作有噪音,观察检视窗内有气泡,高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值,且气泡消失。 ②制冷剂过少,膨胀阀发出噪音,观察检视窗内有气泡及雾状,低压表读数过低。找出系统漏气点,清除系统并修理,系统抽真空并更换储液干燥器,向系统充注制冷剂。 ③系统有水汽,引起膨胀阀发出噪音。清除系统,系统抽真空,更换储液干燥器,加液。 ④高压侧压力过高,高压辅助阀关闭,引起压缩机颤动。立即把阀门打开。 2 一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序 与前述制动系统一样,故障的判断程序,是在听了驾驶员的保修情况后按由简到繁的程序,进行故障的具体部位判断,并进行故障排除。主要故障有: ①不供暖或暖气不足; ②送风系统停止运行; ③管路泄漏; ④供暖过热; ⑤除霜热风不足; ⑥加热器芯有异味; ⑦操纵费力或不灵; (1)不供暖或暖气不足的分析与排除 1)送风系统不正常 ①空调送风机损坏,则予修理更换。 ②送风机继电器、调温器损坏,予以更换。 ③热风管堵塞。清除堵塞物。 ④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。 2)加热器系统不正常 ①加热器漏风。此时更换加热器壳。 ②加热器芯管子内有空气。应将空气排出。 ③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正,无法排除则予更换。 ④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。 ⑤加热器芯管子积垢堵管。采用化学方法对芯管进行除垢。 3)水路系统不正常 ①冷却水管流动不畅。此系水管弯曲造成,应予更换。 ②热水开关或真空驱动器失效。进行修理或更换,以保证还有足够的供暖热水量。 ③发电机的节温器损坏,应予更换。 ④冷却液不足,此时首先应补足冷却液,并应检查散热器盖是否漏气。 (2)送风系统停止运行的分析与排除 1)保险丝溶断或开关接触不良。检查保险丝并更换,用细砂纸轻擦开关触点。 2)送风机电机绕组烧坏,更换绕组。 3)送风机调速电阻断路损坏,应更换电阻。 (3)管路泄漏的分析与排除 1)软管老化接头不牢。更换水管,接牢接头。 2)热水开关不能闭合,则应修复热水开关。 (4)供暖过热的分析与排除。 1)调温风门调节不当。应重调。 2)风扇调速电阻损坏,更换电阻。 3)发动机节温器损坏,更换节温器。 (5)除霜热风不足的分析与排除。 1)出风口堵塞。应予清除。 2)供暖不足。要检查相应的部位:加热器、温度门、送风机、热水开关、节温器,详见上述(1)。 3)除霜风门调整不当。将风门重调整。 (6)加热器芯有异味的分析与排除。 1)加热器进水管接头漏水,应拧紧、卡死。 2)加热器管漏水。更换加热器管。 (7)操纵费力或不灵的分析与排除 1)操纵机构卡死,风门粘紧。应进行调整或修理。 2)所有真空驱动器失灵,应全部更换。 上面概述了空调系统的不良现象及处理方法,它可有助于在实际使用中分析原因,从而“对症下药”,排除故障,使空调工作正常。 高、低压表指示正常 经查故障原因是冷温控制开关的开启度过小,压缩机制冷时间不够处理方法:检查冷温控制开关,开到最冷的位置汽车空调车内冷气不足经查故障原因为车内冷气流量不够;温控阀调整不当,控制装置及通风开关未关闭处理方法:检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞,检查阀门反应是否灵敏;控制开关调到正确位置汽车空调制冷压缩机排气压力过高 经查故障原因是车内引擎太热,制冷剂过量;系统内渗有空气;冷凝器太脏,蒸发器蒸发压力过高处理方法:排除引擎过热,放出过多的制冷剂,排放空气,添加少量制冷剂,使压力表指示正常:清洗冷凝器 汽车空调压缩机排气压力过低 经查故障为制冷剂不足;压缩机吸气压力过低;簧片控制阀损坏处理方法:观察玻璃管内气泡,五分钟后,气泡不明显时应检查泄漏处,增加适量制冷剂,检查压缩机,更换零部件 汽车空调蒸发器压力过高 故障原因:膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧,使传温失效;膨胀阀未调好,吸入节流阀未调好处理方法:固紧感温包,更换膨胀阀;检查操作状况,作必要修理 汽车空调蒸发器压力过低经查膨胀阀毛细管破损,滤网太脏;系统的配管或软管阻塞。处理方法:更换膨胀阀,清洗滤网;更换配管和软管;检查吸入节流阀的操作状况,作必要修理。 |
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