ITF:新巴拿马运河安全性有问题！中远海运要小心了！？

（早些时候，运河管理当局发布的通过新巴拿马运河的全景视频介绍，新巴拿马运河怎么过？这个视频讲得清清楚楚~~）

世界最大的水闸式运河巴拿马运河扩建计划将于今年6月收官，运河的货物通过量将有望翻倍，这可能改写世界航运贸易版图。按计划，扩建后的巴拿马运河将在6月26日正式开通。

但是，就在上个月，国际运输工人联合会（以下简称ITF）委托一家第三方的评估机构对即将开通的新巴拿马运河做出的研究报告（于上月28日在巴拿马城发布）显示，巴拿马运河新闸门的存在安全性问题！！

这家被ITF所委托的第三方评估机构位巴西的Funda??oHomem de Mar (以下简称FHM)，FHM指派其在巴拿马的分支机构做出了具体研究报告(see http:///TdcK5Y)，通过使用数学建模，A级操作模拟器等方式模拟了一艘新巴拿马型船舶在拖轮的协助下通过新闸门时的过程进行了系统的分析，这一项研究表明，因巴拿马运河新船闸尺寸太小、船闸内无拖船可用的庇护所、系桩拉力不足等使得船舶操纵安全性降低，建议进行一次完全的风险分析，提供特殊培训。

在对巴拿马运河扩建项目进行的一次独立研究证实了一些当地引航员的担忧之后——这些新船闸的设计对工人及船舶构成了额外风险，国际运输工人联盟（ITF）已表达其对新巴拿马运河船闸的担忧。

 

 

ITF主要关心巴拿马运河管理当局拒绝就运河管理人员的培训，以及是什么技术及建造上的更详细原因造成了该项工程一而再再而三的延期。

基于通过使用一个新船闸的缩尺模型，一艘典型的新巴拿马型船（neo-panamax）以及两艘拖船在各种环境条件下操纵一个模拟器进行情景模拟而从中得出的数学结论。不同于现有的船闸——使用小火车（Locomotive）引导船舶进出船闸，而新船闸则将使用拖船，船首船尾各一艘协助船舶通过船闸。另外两艘拖船（总共四艘拖船）则将在船舶进入运河时以及接近船闸时使用。

（FHM测试视频揭露出新巴拿马运河（闸门）许多安全问题)

根据这个研究报告显示，主要发现了如下几个问题（参考以上视频）：

•  闸尺寸太小，对安全操作极为不利

• 闸内没有设置可供拖轮在因为（人为操作失误，信息传达错误，断缆，主机失控等）多种紧急情况下的庇护场所。

• 缆桩安全工作载荷不够

• 在船闸操纵性方面，船舶控制性在这一地理区域中出现的一般环境条件下均有所降低（签约方提供的数据）。主要原因就是拖船功率低以及必要的系桩拉力低。在较为理想的环境下，情况较安全；

该研究建议进行一次完全的风险分析，提供特殊培训以避免出现任何事故导致人员伤亡或者环境污染。

该详细报告可在该网址查看：http:///17QF2K,  或是点击本文最下方的“阅读原文”下载，访问密码 d1c6

 

在巴拿马城的这次新闻发布会上，ITF秘书长Steve Cotton说道：“我当然希望告诉大家这一研究结果表明新巴拿马船闸十分完美，不存在任何问题。然而，令人遗憾的是，我不能这么做。相反，我们面临着一个严峻的情况：在运河上工作的人员以及通行该运河的船舶或处于危险之中。我们必须改变这一情况。”

他继续说到：“本次研究中是基于运河当局初始计划使用一前一后两艘拖轮协助通航船舶的方案，在本次研究中所发现的问题对于在运河上工作的人员来说并不意外。不幸的是，这些专业的经验所得出的结论现在仍遭到冷落。所幸他们仍未放弃。从事有关这些船闸工作的人员应当参与商讨中来，我们仍有时间来修补这些缺陷。”

 “我们无私的奉献出了我们分支机构辛勤劳动做出的调查报告，我们ITF以及所有的相关分支机构都期望新的运河及闸门是安全的并且能够正常工作的。对世界航运业来说，这条新运河简直太重要了，我们也将尽我们最大的努力来保证通过这条重要水道的船舶以及工作人员的安全，并将积极参与到工会与运河当局的积极沟通中来。”

他最后总结道：我们相信就此问题我们可以和全世界的船东，保险人以及业内其他相关人员和单位有着共同的期望，我们也会努力继续参与到与运河当局一起讨论并制定出新的改进方案。

运河当局并不卖账

 

但是巴拿马运河管理当局视乎并不买账。他们否定了ITF这一研究的所有总结，并坚称对运河管理及工作人员已经非常充分和到位。

巴拿马运河管理局表示。“这一研究缺乏科学准确性和可信度。此外，该报告的作者并未实际通行巴拿马运河，也并未接受相应的培训。”

巴拿马运河当局培训缩尺模型基地

在今年三月份，巴拿马运河管理局开设了一个新的面积为35.3英亩的缩尺模型培训场地，用于为在新巴拿马运河上工作的引航员和拖船船长提供额外的实地培训，对已在巴拿马运河管理局的模拟、研究和海运发展中心进行的培训给予补充。这一培训场地具有1:25的停泊区模型，新旧船闸、闸门和闸室的复型，以及拖船、集装箱船、散货船和液化天然气运输船的缩尺模型。其还包括风和波浪产生器，以复制此地区常见的天气情况。

巴拿马运河管理局还表示：“巴拿马运河耗费了近10年时间系统且专业地评估和分析新巴拿马运河船闸的设计。这一工作包括进行内部和外部研究以确定这些新船闸应当如何操作。经过这一深度分析工作完成之后，巴拿马运河做出了明智合理的决定，按照该行业的标准——使用最多4艘拖船来为船舶引航。外界业内专家总结道，巴拿马运河管理局的决定是正确的。”

“我们对在过去十余年里参加这一艰巨工作的所有人员表示感谢。”巴拿马运河引航培训协调员Peter Pusztai说，“国际运输工人联盟的说法无法证实，且存在许多错误。尽管他们提出了错误观点，我们依然期待通过新巴拿马运河的通航来改变航运业。”

 

中远海运旗下船舶将在通航典礼上成为首艘通过的船舶。

摇号现场，ANDRONIKOS轮被选中

据巴拿马政府官员29日表示，巴拿马运河扩建竣工仪式将在6月举行，届时一艘中国货船将首先通过。这艘货轮就是中远海运集团旗下的ANDRONIKOS轮！（该轮最大装箱量为9400TEU，299.98m长）。

届时，该轮↓必将成为全世界的焦点

为庆祝巴拿马运河扩建启用，共同见证海运界盛事，中国远洋海运集团计划将把“Andronikos”更名为“COSCO SHIPPING PANAMA”轮。

当然，在正式通航之前，亦即COSCO SHIPPING PANAMA轮正式通过之前，对该新闸门肯定会进行多次的通航测试，近期就有一艘名为Baroque（见下图） 的小型BABY CAPESIZE 货船对新闸及运河进行一次完整的测试。但是考虑到ITF的报告也不是全无道理，另外COSCO SHIPPING PANAMA轮的长度也达到了300m（虽然该运河通航长度船东最大LOA位366m），虽然新闸有所扩大，但是新运河并不是真正意义上的新运河，其还有一大部分是与以往旧运河是重合的，更大更多的船舶通过，对引水员以及运河当局的管理及应急能力也带来了极大的挑战，另外考虑到近来该运河一直还处于“缺水”，限吃水状态。安排好航期，提前于运河当局做好沟通协调准备工作， 提前到达多做测试，彩排应该成为近期中远海运集团的一项重要工作来抓。毕竟万众瞩目不是小事。