船宽超过船闸，如何过去？小学知识有效解决

众所周知，舰船在通过船闸时，其限行的尺寸宽度有着严格控制。一旦超出了范围，不仅船只无法正常通过，甚至会出现严重事故。据悉，原隶属于美国海军的'白沙'号辅助修理船坞 (舷号ARD-20)在通过船闸时，却遇到了超过限定宽度的难题。宽25米的'白沙'号为了安全穿过宽度24.4米的船闸，进行了各种尝试均无效果。最终，利用拖船的牵引，'白沙'号以侧翻船体的方式，耗费一天时间终于穿过了150米长的船闸。

排水量为5200吨的'白沙'号辅助修理船坞是美国海军退役的一艘老式辅助舰船。它诞生于二战时期，曾经在多次战争中承担美国海军战舰的后勤保障与维修保养工作。1974年，这艘功勋舰船退役后，美国海军以100万美元的售价将其出售给一家美国海洋动力设备公司。从海洋到内陆河流，本身并没有动力系统的'白沙'号必须借助拖船牵引航行，而且不得不穿过航程中的一个船闸。由于这个船闸是内陆河船闸，在设计之初就没有将大中型战舰的通行考虑在内。对于长88.9米，宽25米的'白沙'号辅助修理船坞来说，该船闸24.4米的限定宽度就让问题变得非常棘手了。

因为一般来说，每一个船闸对于船舶的长度、宽度、吃水深度都有严格的限制，排水量越大的船舶行进中产生的动力惯性也越大。即便是宽度小于船闸限定宽度的船舶，只要在行进过程中稍微有所偏差，就非常容易和船闸的闸壁发生擦碰，对船体和船闸都造成严重损失。如今，尽管距离限定宽度只是高出了60厘米，但贸然通过，必然会造成难以想象的事故。

'白沙'号在船闸前进退两难的尴尬局面，吸引了当地众多民众前来观看。与此同时，很多人也给'白沙'号新东家出谋划策，不过，各种脑洞大开的方案都被一一否定。终于，一个颇为大胆的想法让大家达成了一致共识，那就是从宽度入手，将'白沙'号船体侧翻通过船闸。这个堪称国内小学时代就学习了解到的知识，也是最有效的办法。当然，将5000多吨的庞然大物侧翻，本身就是一个艰巨的任务，为了让侧翻后的'白沙'号能够保持平衡，并且徐徐前进，这家美国海洋动力设备公司可谓费尽心思。一方面，他们紧急聘用了多艘拖船，在'白沙'号前后同时发力，另一方面，他们在船体两侧加装了不少缓冲板，以仿制船体过度倾斜与闸壁发生擦碰。在经验丰富的领航员和水手的操控下，'白沙'号就像一个酗酒醉汉一样，斜着肥胖的身子摇摇晃晃，一点一点地向前移动。最终，在几乎没有发生任何碰撞摩擦的前提下，'白沙'号用了一天时间通过了长达150米的船闸。

和'白沙'号通过船闸时步步惊心却最终有惊无险相比，美国海军'新泽西'号战列舰在通过巴拿马运河船闸时，那情景真可谓惊心动魄。被誉为'世界七大工程奇迹之一'的巴拿马运河投入使用后，对于美国的战略意义十分重大。因为它将美国东西两海岸的航程缩短了1.48万公里，大大节省了美国海军调动部署时间。自二战以来，美国海军舰队在太平洋与大西洋之间进行周转调动，都必须从巴拿马运河通过。由于两大洋海面高度具有明显差异，通过巴拿马运河的舰船都必须从一个个船闸通过。由于设计时船闸的限行宽度为33米，美国海军中许多战舰在设计时也以此为参照，普遍控制在这个范围之内。不过，设计于上世纪30年代的'依阿华'级战列舰不仅拥有4.5万吨的排水量，舰宽也高达32.92米，几乎达到了33米。因此，1984年4月，美国海军'新泽西'号战列舰（隶属于'依阿华'级战列舰）通过巴拿马运河船闸时，就发生了严重的剐蹭事件，舰体和闸壁摩擦产生的巨大声响让人胆战心惊。尽管最终，庞大的战舰安全通过船闸，但船体表面的油漆几乎完全损坏。这种让人毛骨悚然的经历，也成为众多美国海军老兵的噩梦。