史上最全的火花塞知识——燃烧颜色告诉你车的状态

Martin2016 2016-05-21

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一般人认为，火花塞在发动机总成方面只是个配角，其实大错特错，火花塞内部可蕴藏了不简单的高深学问。它不但可点燃你爱车的动力心脏，而且内部的结构设计更是精密细致。随着汽车科技进步，火花塞的使用材质更是日新月异，如果能为爱车选用一套优良的火花塞，不但可使发动机健健康康，同时还能将动力输出发挥到极限。

四冲发动机运作原理中，“进、压、燃、排”这四个动作程序缺一不可，缺了其中一项，引擎就无法启动发挥动能，而体积小巧的火花塞，则担任点火燃烧的重要工作。火花塞（Spark Plug）也可称文字面上的意思即是产生火花的塞子，换言之，就是将引擎的燃烧室塞住完全密合，并使高压电通过火花塞本体，电流从电极间跳过，产生强热火花，点燃汽缸内压缩混合的气体进行电性点火燃烧，产生动能推动引擎。

火花塞的构造：

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火花塞的热值：

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中。

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不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。
市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

如何观看NGK火花塞的型号：
范例一：五羊125用 DP8EA-9
D ＝ 12mm的螺丝径

P ＝绝缘体突出型

8 ＝热值

E ＝ 19mm的螺纹长

A ＝特殊作法

-9＝0.9mm火花间隙
范例二：大排用 CR9EA

火花塞知名品牌：

NGK 日本特殊陶业火花塞
DENSO 日本电装火花塞
BOSCH 德国博世火花塞
CHAMPION 美国冠军火花塞
EYQUEM 法国益康火花塞
OWS 德国OWS火花塞
Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞
ACDelco 美国AC德科火花塞

火花塞的拆装：

拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16圈，才不至造成缸体的伤害。

各种状态的火花塞图片：

多数火花塞发生故障的原因，大部分是其他引擎机件的不顺、维修不良或使用错误与操控方法不正确所致。假使在良好行车状态下，正确的使用一般车辆，只要使用的火花塞规格相同，应该就不会有重大的问题发生。当火花塞出现问题及损耗时，大概也是表示你的爱车出现一些麻烦，因此别轻忽火花塞的表现，它可是和车辆的状况息息相关；然而，车主该如何判别火花塞的状况来诊断爱车呢？

1 太湿的火花塞，见图1、2：

化油器喷油太浓
点火系统故障
机油窜入燃烧室
2 有些火花塞看上去黑乎乎的，见图3，4，5：

火花塞的热值太高。大材小用，工作时达不到自洁温度（400～500℃）
混合汽太浓，超过8:1～10:1。
点火系统故障
冷却系统故障。冷却过度，造成发动机温度太低。
3 火花塞发白，见图25，26，27。
火花塞热值太低，工作温度高达800～1000℃，超过了最佳温度。
混合汽太稀
点火角提前太多。
汽油标号低，发生爆燃。
冷却系统故障（散热片太脏，或水冷发动机的冷却水量不足等等）
4 图28，29是强烈的爆燃引起的。图25，26，27是点火角提前太多，造成火花塞前端温度太高，电极熔化。

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