春节自驾游返程时在高速上，前轮压过一个坑，一个胎废了……
买了新的……
旧胎已经跑了两万多公里，只能成对换新，这样就剩下来一个完好的旧胎；同时，考虑到原车的小备胎在使用时有诸多限制，远没有全尺寸备胎方便。我最终决定：升级全尺寸备胎！
“全尺寸”，指的其实是和其他四轮一样的全尺寸轮毂。我没找到二手的，也不想等，就买了新的。价格445包邮。很快，货到了。
规格表，上有品牌。这里要说明的是，3008出厂配套的轮毂由海圣出品（下称“原车轮毂”）。也就是说，我买的是“副厂件”，但这个牌子也是给主机厂配套的一线阵营，绝对不是山寨。
进一步拆箱中。包装中规中矩。
中心盖和气嘴。简单，却必不可少。
终于露出真容
忙不迭的先看背面，长出一口气，低压铸造和热处理，两个最关心的环节落地了。沿内壁敲了一圈，响声一致且均匀，没有钟声。
侧面的气密带处理很到位，但中心部位没有打磨，只简单地喷了漆，这点不如原车轮毂。
侧面贴的合格证特写。可以看出表面较粗糙。不过，这些位置打磨了属于锦上添花，不打磨也无可厚非，除了影响品相，一点作用也没有，装上轮胎以后就啥也看不见了。我的观点：最关键的气密带没问题就行。
其实，气嘴开孔位置往往也能反映轮毂的质量水准。我看是没啥问题。
送的气嘴装上去了，另外也没有贴红色的轮毂饰条，以后就以此来表明你的“备胎”身份哦
称重是必须的，10.8公斤，个人判定合格。（2013年9月我换胎时，趁着原车轮毂干净，我拿磅秤称过，原车轮毂也是很接近但不到11公斤）
剩的旧胎装上。动平衡结果不错，只用两个平衡块，内外各一。
最后一步就是装车了。
这是原车备胎第一次出备胎仓啊！不过，出来以后就不会再进去了。目前马云在帮着找新主人
备胎也是倍耐力的P7。215/60/R16，居然是95等级的负载508中配用的就是这种胎。
打扫干净、空空荡荡的备胎仓。
试试看新备胎进去以后，这些工具怎么摆。从左至右：梅花内六角扳手，随车自带工具包，补胎工具。捆扎行李的绳子不算
下班吃了晚饭接着干，天慢慢黑了，后续图片质量有所下降，见谅！
拓拓装饰改造剩下的吸音棉。贴吸音棉的作用，其实是让备胎固定更稳当一些，防止其滑动。
全利用上了，一点不剩。
装备胎的时候还要把一部分吸音棉打薄才能放进去，确实固定稳当了，想动都动不了
吸音棉的一点边角料也不浪费。小件工具塞在备胎轮毂里，大的放在侧面的三角空间。备胎也是215宽度，所以盖板盖上以后完全平整。收工了！
补充一下车友们关心的备胎仓空间的问题。
3008的备胎仓是按照215宽度（轮胎放平后则是指高度）的胎设计的；直径方面，我的215/55/R17胎放进去已属极限，即使不用吸音棉也没有多余空间。
原车的225/50/R17轮胎，直径方面没问题，完全可以放入备胎仓；但是由于225轮胎稍宽（比215轮胎宽1厘米），放入后会顶起盖板造成鼓包。好在盖板盖上也看不出啥来。
综上所述，备胎仓放置215/55/R17的轮胎最为理想，刚好放的进去，也不会顶起盖板。原车225/50/R17也完全能放进去，唯一的缺点是顶盖板。
最后总结：全尺寸备胎没有使用上的限制，解决了小备胎“跑不快、跑不远”的问题，弥补了一大缺憾，不知道我这番折腾，是因祸得福，还是将计就计呢？
