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5月25日凌晨，重庆红旗河沟和加州附近，多辆出租车围堵滴滴快车表示抗议。要求降“板板钱”，要求严惩网约快车非法营运。 5月24日，传言重庆涪陵出租车被专车司机群欧，滴滴与出租车开始了正面碰触。 前不久，山西太原开展了三个月的出租车营运秩序整治，传言有封杀网约车趋势，引发争论。 前不久，湖南湘潭搞议网约车大规模停工休息，要求降月租费。 前不久，湖南张家界、辽宁连云港东海县等城市的出租车相继出现抗议现象，引发出租车和网约车的不少矛盾，引发了各种争议，让人头痛不已。 以重庆为例，2014年以来，重庆原有出租车在滴滴、优步等网约车的步步紧逼下，生存空间被一再压缩。据网上数据称，重庆主城区现有的士约13000辆，滴滴、优步等网络约车各自约有6000到8000辆，而新加入这场混战的公租车总量为10000辆。此外，还有奔驰公司投入运营的“car2go”400辆，以及民间拼车、神州租车、易到用车等多种拼租车形式。出租车这个以前被垄断的大蛋糕，正渐渐被各种后来的网约争相抢食。 全国各大城市的出租车如同重庆，没有本质意义上的区别。 由于很多网约车服务好，车的品质越来越高，干净方便，更重要的是价格低，没有“板板钱”或者“份子钱”等租车费用，很受越来越多的城市市民的认同，并且不断向中小城市蔓延，大有一发不可收拾之趋势。 对于出租车来讲，车很破车也脏，司机素质l良莠不齐，多少年的各种坏习惯坏毛病经常见诸报端，虽然说不是人人恨之，但绝大多数市民对这个行业甚至于从事这个行业的人都持反感态度。 面对各种网约车明显的性价比的步步紧逼，出租车行业的“份子钱”就成为这个行业不可调和的矛盾的焦点。据出租车司机们称：“份子钱”已经成为出租车司机不能承受之重。近两年来，随着竞争的激列，收入的减少和生活压力的加大，出租车司机对“份子钱”的上交，埋怨声很大，出租车企业和出租车司机之间的内在矛盾在不断激化和加深。 在我国，出租车市场长期被看做一种可以“经营”的资源。在数量管控和公司化经营中，形成了巨大的“奶酪”。出租车牌出现了“公车公营”、“合作经营”、“挂靠经营”等模式。其中，“挂靠经营”经营权归属个人，炒卖突出。诸多现象造成一线驾驶员生存压力大，也加剧了出租车管理乱象。 有相关人士表示，改革的难点在于触动利益大，“无偿使用”意味着牌照几十万甚至上百万的“价值”将蒸发。这是一个庞大的利益体系，要想短时间改变，可谓太难。 滴滴、优步、民间拼车、神州租车、易到等各种新生的网约车到底合不合法？市民在乘坐网约车时，安全、利益等多方面是否得到保证，我们不得而知。 而相关部门一直暧昧的态度来看，是否是在纵容或者在等待什么？！我们也不得而知。 客观而言，网约车作为一种新型营运模式是新时代客运的有效手段，节能、省时、快捷、有效盘活了闲置资源，为乘客提供了更加多元化的选择，顺应当下城市发展，也契合了市民日益加快的生活节奏。 但问题的症结在于，引入了网约车平台后，我们的相关运营机制也是否应该做出相应的修正和改变！？ “以前没有滴滴、优步的时候，一个班能接30到40个业务，扣出‘板板费’后能赚个300到400元不等。现在一个班最多能接10到20个业务。有时生意不好，一天下来仅几十元到100元收入，扣除燃油费，基本白跑了。”这是现阶段大多出租车司车的真实状态。 面对网络约车和“板板费”的双重压力，很多出租车就在休息时兼职开滴滴，“等承包到期后，我就专职开滴滴去”。 其实，出租车和网约车的矛盾并不是不可调和的矛盾。 网络约车归根结底是一种新的城市交通服务，代表着“互联网+交通”这一先进生产力发展方向，而出租车行业改革也并非“蜀道难，难于上青天”。 但必须承认，只要市场不放开，只要垄断还存在，只要竞争不充分，困扰出租车市场的各种不利因素就不会消除，出租车行业就只能是“多输少赢”甚至是“多输独赢”，这样，“夹缝”生存的出租车行业将会面临碰着“洗牌”的格局或者更艰难的生存处境。 |
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