马丁飞船简史[第二章]

　　XPBM-3E导致PBM-3C的问世，该机在1942年末下线，总产量达274架。PBM-3C是第一种真正意义上的“水手”作战型，为乘员提供了更好的装甲保护，两座炮塔配备双机枪，尾部还增加了一座单机枪炮塔。PBM-3C最重要的装备当然是海面搜索雷达，但不是所有PBM-3C都安装了雷达，在战争还有许多PBM-3C在外场加装了翼下探照灯。



PBM-3C的机鼻炮塔（左）和机背炮塔改用双联机枪

　　大量PBM-3C参加了加勒比海域巡逻任务，在1942~1942年间击沉了10艘U艇，其中著名的PBM-3C“镍船”号就包办了两艘，日期分别是在1943年5月17日和7月19日。PBM-3C机鼻炮塔的双机枪非常有力，因为随着U艇的对空火力的日益增强，只有增加前射火力才能有效应对。



PBM-3C“镍船”号






“镍船”号的机组击沉了德国潜艇U-128和U-513号

　　英国根据租借法案获得了23架PBM-3C，于1943年8月~1944年初交付，命名为“水手”GR.I。这批飞机涂上了皇家空军海防总队的涂装，除顶部迷彩外通体白色。挑剔的英国人评估过该机后认为操纵杆力过重，长途巡逻飞行会非常累人，所以不适于作战，于是把5架“水手”GR.I退还美国海军，把12架扔给了澳大利亚皇家空军。



皇家空军的“水手”GR.I，注意驾驶舱顶部庞大的APS-15雷达天线罩


　　实战表明“水手”的自卫火力超过了西大西洋的巡逻任务需要，因为在此不会遭到敌方战斗机的拦截，美国海军决定拆除PBM-3C的多数装甲和机枪，于是产生了一个新型号——PBM-3S。

　　PBM-3S拆除了机背炮塔，机鼻炮塔也被两挺固定12.7毫米勃朗宁机枪取代，保留了左侧腰部机枪和单机枪尾炮塔，由导航员负责腰部机枪的射击。减少的重量和阻力使PBM-3S的航程增加了25%。

　　PBM-3S几乎都在大西洋战区服役，特别负责巴拿马运河的防御，这批飞机涂上了类似皇家空军海防总队的涂装。为了应对热带气候，多数PBM-3S安装了发动机散热风扇。马丁共制造了94架PBM-3S，都改装自生产线上的PBM-3C，还有一些PBM-3C在前线被改装成PBM-3S。美国海岸警备队从海军手中获得了27架PBM-3S并一直使用到二战结束。



1944年在大西洋进行反潜巡逻的PBM-3C

　　一架PBM-3C改装成XPBM-3D原型机，恢复了炮塔，换装1420千瓦（1900马力）的R-2600-22发动机和新型4叶螺旋桨，增加自封闭油箱、更多的乘员装甲、诺顿轰炸瞄准具、双机枪尾炮塔、以及AN/APS-15雷达。美国海军购买了259架PBM-3D，1943年末开始交付。

　　由于之前的PBM动力不足，所以马力加大的PBM-3D受到了欢迎，该机的载弹量也增加到了3630千克。但是早期批次的R-2600-22发动机气门座圈存在隐患，造成发动机故障不断，最后这批发动机只能全部换掉。尽管PBM-3D重量的增加抵消了部分发动机马力，但显著改善了单发的飞行性能。




1944年彭萨科拉航空站的一架PBM-3D

　　1944年春PBM-3D参加了美军登陆塞班的行动，此后塞班岛成为美国海军在西太平洋地区的主要水上飞机基地，“水手”和其他水上飞机从该岛出发参加了后续夺岛战役。

　　1944年春一架PBM-3D转场飞行至亚利桑那州上空时经历了难以置信的大冒险。当时飞机单发故障，机长斯科特·菲茨杰拉德驾驶这个庞然大物漂亮地迫降在图森市东面的威尔科克斯干湖床上，因为湖床相当平坦，所以只造成机身船底的轻微刮伤。美国海军维修人员赶到后修好了发动机，拆除了所有非必要设备并在机身下安装了特别改装的登陆轮，最后该机迎着风向从干湖床上起飞顺利抵达圣迭戈。这件事被称为“威尔科克斯干湖奇迹”。












威尔科克斯干湖奇迹


　美国海军也认识到“水手”的动力不足是个大问题，于是指示“水手”下一个型号——PBM-4换装2015千瓦（2700马力）莱特R-3350-8“旋风”发动机。1941年海军就下达了PBM-4的初始订单，但因R-3350的产能不足而被迫取消。

　　海军最后转为购买安装1565千瓦（2100马力）普惠R-2800-34“孪黄蜂”发动机的PBM-5。由于“孪黄蜂”的“旋风”的尺寸不同，所以加长了发动机罩。早期型号的PBM-5安装汉密尔顿-标准公司的三叶螺旋桨，后期换成了4叶的寇蒂斯螺旋桨。PBM-5在后机身两侧可以安装辅助起飞的火箭助推器，除此之外基本与PBM-3D相同。



PBM-5结构图



1945年的一架PBM-5

　　PBM-5于1944年开始交付，到战争结束时马丁公司共生产了589架，订单后续被取消。PBM-5是战争最后阶段海军巡逻中队的支柱装备，一些用于夜间行动的PBM-5涂上了像PBY“黑猫”（演变自“黑色卡特琳娜”的英文单词）那样的全黑色涂装，被称为“噩梦”（演变自“夜间水手”的英文单词）。

　　PBM-5还有如下的改装型号：

　　PBM-5E：战后改装型，安装了改进型雷达。

　　PBM-5G：美国海岸警备队用于搜救任务的24架PBM-5，拆除了所有武器。

　　PBM-5M：一架被用于导弹测试监视的PBM-5。

　　PBM-5N：一架经过特殊改装后用于夜间任务的PBM-5。

　　PBM-5S：与PBM-3S类似的减重版。

　　PBM-5S2：朝鲜战争期间改装的PBM-5S，在座舱后方的泪滴形雷达罩内安装了AN/APS-31雷达。



正在火箭助推起飞的PBM-5G




PBM-5S2，在座舱后方的泪滴形雷达罩内安装了AN/APS-31雷达

　　最后一种“水手”在战后问世，这就是安装了前三点式起落架的两栖型——PBM-5A，双轮前起落架向后收入前机身，单轮主起落架上翻收入机身两侧。




PBM-5A增加了可收放前三点式起落架，摇身变成两栖飞机

　　1947年由一架PBM-5改装的XPBM-5A原型机首飞，随后美国海军订购了40架生产型，其中36架是全新制造的，4架改装自PBM-5，1949年4月交付完毕。PBM-5A生产型安装两台普惠R-2800-34发动机，驱动4叶可逆桨螺旋桨以降低着陆距离，座舱后方的泪滴形导流罩内安装AN/APS-31雷达。海军用PBM-5A执行反潜巡逻任务，海岸警备队也获得几架用来执行搜救任务。



由一架PBM-5改装的XPBM-5A原型机

　　“水手”在美国海军中一直服役到50年代初，并在朝鲜战争中执行了巡逻和搜救任务。美国海岸警备队的“水手”一直服役到1958年。

　　50年代中期，荷兰皇家空军在荷属东印度群岛部署了17架美国的二手PBM-5A。此外乌拉圭海军曾装备过3架PBM-5S2，阿根廷海军也获得过8架“水手”，一直服役到60年代中期。

　　40年代末哥伦比亚空运公司获得了5~7架从军队中退役的“水手”，这批飞机被拆除了武器用于运输业务，但一年后公司倒闭。时至今日已经没有能飞的“水手”了，只有几架保存在博物馆中。

PBM-1参数：

乘员：7
长度：23.50 m
翼展：36 m
高度：5.33 m
翼面积：131 m2
空重：15,048 kg
正常重量：25,425 kg
发动机：2 × 莱特 R-2600-6 14缸星形发动机, 1,600 hp (1,194 kW)
最大速度：330 km/h
航程：4,800 km
实用升限：6,040 m
爬升率：4.1 m/s


火星叔叔

　　1935年美国海军设想了一种用于执行远程海洋巡逻任务的巨型飞船——“飞行无畏舰”，1938年8月23日马丁公司赢得“飞行无畏舰”的研制合同，制造一架XPB2M-1“火星”（Mars）原型机。1941年9月庞大的“火星”原型机在马丁米德尔河工厂下线。



巨大的XPB2M-1“火星”原型机

　　这架被戏称为“老太太”的飞机就是个巨型怪兽，可被视为“水手”的放大型，翼展61米，机长36米，空重34.3吨。安装4台莱特18缸R-3350-18“双旋风”星形发动机，每台功率1490千瓦（2000马力），驱动5.18米直径的3叶施瓦兹木头螺旋桨。



XPB2M-1“老太太”正在试飞

　　XPB2M-1没有安装武器，但具有机鼻和尾部炮塔，以及一个可升缩的背部炮塔，后机身两侧和后机身下方都有活动机枪支座，每座炮塔或支座都可安装一挺7.62毫米勃朗宁机枪。XPB2M-1的弹舱在机身内，舱门开在两侧翼根处。

　　1941年12月5日“老太太”在一次发动机试车中几乎遭遇不测，一台发动机突然起火，好在当火势蔓延到安装支座时发动机掉入水中，避免烧毁整架飞机。经过维修并换装1640千瓦（2200马力）的“双旋风”发动机和直径5米的汉密尔顿-标准3叶螺旋桨后，“老太太”在1942年6月23日进行了首飞。


为了表现XPB2M-1的巨大，马丁在“老太太”的机翼上摆放了两架轻型飞机




正在起飞的XPB2M-1

　　1943年11月XPB2M-1结束试飞移交海军，但海军此时已经觉得大而笨重的海上巡逻轰炸机并不是个好主意，于是这架飞机在移交前被改成了货机，拆除了炮塔、机枪支座、弹舱、装甲板，增加了装货舱门和设备并加强了地板，被称为XPB2M-1R。





XPB2M-1R运输机飞越金门大桥

　　XPB2M-1R在马里兰州帕塔克森河海军航空站做为教练机一直使用到1944年1月，然后转交给加州阿拉梅达海军航空站作为运输机使用。到1945年3月退役时该机在旧金山和火奴鲁鲁之间一共飞了78个来回。最后马丁公司收回了“老太太”，检修后用于训练。

　美国海军对“老太太”运输机很满意，于是订购了20架“火星”的专用运输型——JRM-1，用于阿拉梅达到火奴鲁鲁的空运服务。



JRM-1与PBM和PBY的大小对比

　　首架JRM-1“夏威夷火星”号于1945年6月完工，该机除沿用“老太太”的机翼和机翼浮筒外，其余部分都经过了大规模的重新设计。换装1790千瓦（2400马力）的莱特R-3350-8发动机，弃用双垂尾改为高大的单垂尾，机身加长了1.82米，翼下增加了安装有电动葫芦的大型货舱门，取消了后机身小型货舱门，机身货舱为装货和载客进行了优化，减少了内部壁板。