斯太尔:增程式发动机

 增程式发动机由发电机（一个小型的发动机增程器）和动力电池组构成，电池组用插电式充电，并且可以纯电动跑较长里程。在电池的电快用完的时候，发电机为电池充电，达到增加行驶里程的目的，也就是说，虽然增程式发动机属于混合动力的范畴，但是，驱动车辆的却是电池，柴油或者汽油并不直接驱动车辆，只是为电池充电。从这个意义来说，增程式发动机是依靠纯电动来驱动汽车的。

“增程式”发动机，相对纯电驱动，在于可以增加电动汽车续航里程。

为什么要增加续航里程？这是因为纯电动充电还没有加油那么方便，一旦车快没电，就容易出现“里程焦虑”，而增程式发动机，则相当于随时带了一个充电宝。如果可以正常充电，那就完全都是纯电驱动。如果一旦没电了，则加的油也能转化成电，为车提供持续动力。

可以说增程式发动机的出现，能很大程度上解决续驶里程不足，或者车辆突然没电以及找不到充电站。

“它的特性是电动车的特性，是纯电动车的一个过渡状态，也比较符合我们现在行业的技术水平。”迮海兵讲解到。纯电动汽车容易碰到电池衰减的问题，有了增程器后，这个时候增程式发动机的效果便能体现出来了。

“它额外的动力是烧油的，可以一直给电池充电，这样就减少了用户对车续航里程不足的担心。”迮海兵和陈迪告诉记者，“比如一个车最开始可以跑300公里，两年之后衰减，就只能跑两百公里了，有了斯太尔的增程式发动机就不用担忧这些问题了。”

“通俗来说，是一个新能源汽车的充电宝。”迮海兵举了一个很通俗的例子，“比如，你开纯电动车出去，不用担心没电，因为有这个‘充电宝’作保障。开车的时候，它会同时一直给电池充电。理论上来说，只要油箱里一直有油，它就能一直走。”

通常乘用车用作城市上下班通勤，每天最多行驶40-50公里。而对考斯特、海狮等客车而言，跟乘用车不同，对行驶里程有着更高的需求。“比如在珠三角、长三角，很多客车都是往周边城市100多公里的地方跑，因为担忧无法充电，所以没有增程器是不敢往外开的。”在这样的情况下，增程式发动机就解决了大问题。

为什么斯太尔选择增程式发动机？

众所周知，斯太尔在传统发动机领域的大名如雷贯耳。现在，在新能源动力如火如荼的时候，斯太尔当然也走在行业前列，进军新能源领域。不过，为何斯太尔要选择增程式发动机，而不是传统的混合动力系统或者纯电动呢？

迮海兵为我们道出了原委：“从行业趋势上来说，包括国家对新能源政策的规划上来看，我们都看好它的未来。纯电动现在电池技术没有彻底突破，而混合动力，用户又往往只用油，不充电。增程式发动机的好处就是，既是纯电驱动，又能利用汽柴油给电池充电。

迮海兵还介绍说，M12增程系列发动机就是专门针对将来国内新能源市场而开发的，“这款M12增程式发动机基于中方和欧洲的斯太尔研发团队共同协作，采用卧式2缸共轨柴油机设计，结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术支持，柴油机输出功率在40kw，发电机净功率输出在37kw，集体积小，重量轻、油耗低等多优点于一身。”

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泵喷嘴M12増程器

另外，斯太尔增程式发动机也就中国市场进行了针对性的升级。斯太尔在欧洲的主要客户是军方等相对小众的群体，并不在乎排放的问题。但是，面对中国市场国五排放的要求，乃至后面更高的排放标准，原样从欧洲搬过来就远远不够了。“它是基于欧洲现有的产品而改造的，我们并非照搬过来。是在原有燃油系统的基础上，为了将来中国市场的拓展而重新改造。”迮海兵说道，“随着我们对技术的消化吸收，我们对产品也做了相应的升级。”

未来会如何？

在今年斯太尔年产11万台新型柴油发动机项目中，就包括了斯太尔增程式发动机。无疑，斯太尔十分看好增程式发动机的未来。

系统结构简单、控制简单、体积也小……斯太尔增程式柴油发动机的优点不少。而且，放眼全球来看，目前还没有这么小的增程式柴油发动机，斯太尔这一步走在了前沿。

而斯太尔之所以押宝增程式发动机，并迅速占领技术“制高点”，不是没有原因的。