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谈谈赛欧车二档换一档的问题[/center] 在一脚离合法的条件下，赛欧车行驶中二档换一档非常困难，这是大家经常抱怨的问题，各论坛中也是老生常谈。之所以难换，我想有两个原因（不太懂机械的朋友可忽略此段）： 一个原因是赛欧车一挡速比（3.727）及一二档速比倍率（3.727／1.96=1.902 ）较大。速比越大，对发动机来说由前向后传递动力就越省力，对同步器来说由后向前施加同步力矩却负担越大（不知大家有没有过这样的体验，即挂五档时推车比较容易，而挂一挡时推车却非常困难，甚至无法推动。个中缘由，就是速比原理的关系）；一二档速比倍率较大，说明一二档齿轮转速差就较大。 另一个原因我估计是一二档同步器产生的同步力矩稍微小了一点儿，不足以使齿轮转速在短时间内达到同步。 说实话，赛欧车的二档有时也不是怎么好换，虽不像一挡那么困难那么明显，但总有点儿发涩的感觉，远不如三四五档顺滑，这可能也是出于相同的原因吧。不管是什么原因，对我们已经拥有赛欧车的车主来说实际意义不是太大，怎样操作好换档才是关键。 其实，要想使二档换一档容易，目前看来最好且最合理的方法还只有采用传统的两脚离合法才行。对二档换一档非常困难的赛欧车来说，采用两脚离合法不仅可使换挡容易，而且还能有效地避免同步器的早期磨损。 大家都清楚，减档时的两脚离合法与加档时不一样，区别在于两脚离合之间要轰一脚空油。这一脚空油轰多大很少见到有明确的说法，但它却恰恰是换挡成功与否的要害所在。一般情况下，空油轰多大靠的是经验，也就是说，车速慢，轰油小，车速高，轰油大；上坡轰油小，下坡轰油大。这种只具定性性质的经验对驾龄稍长一点的人来说可能不是什么问题，但对新手和只有一、二年驾龄的人来说，恐怕就不那么好掌握（因为现在的车大都有同步器，很多人在驾校学习时，是没有多少机会练习减档时的两脚离合法的，有的人可能一次都没练过，甚至听都没听说过），试验几次失败后就望而生畏了，特别是长期在城市道路驾驶的非职业私家车车主就更是如此。 有没有一个确定轰空油大小的定量性的方法呢？答案是肯定的。 大凡二档换一档时车速都很低（速度越低越好换），有时发动机转速甚至只有1000转或更低（据说03款以后的赛欧车的怠速就是1000转），下面就以1000转时换挡为例子。 赛欧车以二档、发动机1000转行驶时，按最后介绍的计算公式，可得到一档在同一车速条件下行驶时的发动机转速（同步转速）应为1902转，于是可以1902转为依据来确定轰油的大小。 具体的换档步骤和操作要领（个人体会，供参考）如下： 第一步，踩离合、松油门，紧接着迅速将换挡手柄置入空挡。 要领解说：进入空挡后，不要将换挡手柄留在三四档的中间位置，应手持手柄球头靠左，蓄势待发，做好上推一档的准备。 第二步，抬离合，迅速踩下油门踏板，将发动机转速提高到1902转（具体操作时可提高到2000转）。 要领解说：由于变速器已处于空挡位置，抬离合要快，此时已没有什么先快后慢和半离合的说法了；离合器要完全抬完，以保证轰油后1903转的转速足额传入变速器；轰油门要果断，要干净利索，要一脚油门“轰－”地一声就把转速轰到位，不能“轰―轰―轰”或“轰－――”似地断断续续拖泥带水。转速宁稍高勿偏低。如果转速超过了2000转，可待其下降到位后再执行第三步。多练习几次就能掌握油门轻重了。 第三步，踩离合、松油门，顺势将换挡手柄推入一档。 说明：如果第二步要领得当，换入一档是件很轻松的事。 第四步，抬离合、加油。 要领解说：由于是减档操作，且因一挡时发动机制动作用非常强烈，抬离合至半联动（即半离合）时要比平常更缓慢一些，特别是在车速较高时更应注意。抬离合的同时，最好象前面介绍的那样，适当踩下油门踏板提高发动机转速，以减小发动机与离合器片之间的转速差。 写这篇帖子前，我在二档换一挡时也是靠经验轰油的（我学驾驶时的教练车是无同步器的老式解放牌卡车，两脚离合法对我来说不是什么问题）。写这篇帖子后，为验证上述方法的实际效果（唯恐误导了网友读者），我特意在赛欧车上试验过多次，可以说屡试不爽。 其它车速或档位下的减档，以至越级减档时都可按完全类似的方法计算出同步转速以做参照。 附带提一下，赛欧车的一二档速比倍率为1.902，接近整数2，为便于计算，只要将换档前当时的发动机转速提高整一倍即可（警告：换挡前的发动机转速或车速千万不能太高，最好控制在怠速即1000转左右即可，否则如控制不好抬离合，严重时可能损坏机件！）。 城市道路驾驶时，一档一般只用于起步，行进中二档换一档用得较少，但“一般”绝不等于全部，更何况今后有车一族长途跋涉外出自驾游的机会越来越多，出城后怎么办？遇到上坡、山区、高原又如何应对？山区高原道路行人极少，有时几乎半天见不到一个人影，面对大自然的美景，驾驶者心旷神怡，往往觉得比城市道路还要好驾驶。但山区高原的交通环境和道路状况自有其特点，经常会碰到不得不连续减档减速行驶，有时甚至只有挂一挡才能应付的情况。例如，凹凸不平的陡坡或小道、坡道上塞车时以极低速度跟进等。这些时候二档大油门嫌车速太快又颠簸，二档小油门又动力不足，往往都必须在行进中二档换一挡。帖主前不久去四川省甘孜藏族自治州稻城县香格里拉途径川藏线二郎山时，遇道路改造，单幅施工，单幅单向分时段放行，前面载重卡车如老牛拉破车，跟在后面就不得不频繁地一、二档互换。大家谁能肯定今后自己就不碰到这些类似的情况呢？难道每每遇到这种情况就停车后再换？要不就手忙脚乱生搬硬推？ 由于赛欧车二档换一挡非常困难，赛欧车车主才应该学会在行进中用两脚离合法来完成它。作为一种必备的驾驶技术，我认为，掌握比不掌握好！――要不然，说不准哪天遇到情况会吃哑巴亏的，甚至……。 赛欧车发动机转速与车速的相互关系： 车速 = 0.0252 × 发动机转速／变速器相应档位速比 发动机转速 = 39.693 × 车速 × 变速器相应档位速比 二档换一档轰空油时发动机应达到的转速： 一档时发动机转速 = 二档时发动机转速 × 一二档速比倍率 （注：“一二档速比倍率”等于一档速比除以二档速比。赛欧车各档速比的具体数值可参考随车手册） |
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