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汽车工业经历了百余年的发展，特别是二十世纪六十年代末以来，诞生了不少优秀的V6引擎，虽然六缸引擎最初的形式是以L6为主，但V6引擎在提供了接近L6引擎平顺度和动力表现的同时，长度减小到L4的水准，让V6引擎可以轻易的塞进FF布局轿车的引擎舱，这是传统L6不容易做到的，让一大批前置前驱轿车享受到了6缸机的顺滑，因此，从某种意义上说V6对于汽车车身布局的发展有着不可估量的推进作用。 其实世界各大汽车厂商生产的V6引擎不胜枚举，但在每一个朝代，或多或少都会出现出一些优秀、经典的型号，值得我们去追随，或者收藏。当然，随着引擎制造技术的不断革新，现在或者将来还会出现更多经典的V6引擎，推动汽车工业的进步。 下列入选十佳V6车型都是一些年份比较长、经得起时间考验的经典作品，我们以车型的年代背景、发动机的装配工艺水平以及推动汽车技术进步的贡献等为评判标准，评选出全球十佳经典V6引擎以及其相搭配的车型，值得车迷们去关注。 TOP 10： 1988 迈凯轮MP4/4 迈凯轮MP4/4所以著名赛车设计师Gordon Murray （英）和David North（美）的作品，同时也是一款非常成功的F1赛车，在1988年F1赛季的16场比赛中，迈凯轮MP4/4创造了10次最快圈速、15次杆位和15次分站冠军，其骄人的成绩至今未被超越。 迈凯轮MP4/4搭载的是本田提供的1.5升涡轮增压V6引擎，最大输出马力达到惊人的1000匹！当然，完美的赛车应该由世界顶级的赛车手来掌控，而普罗斯特和塞纳两位著名车手的合作为车队赢得了1988年F1赛季的大满贯，塞纳也因此获得F1职业生涯的第一个总冠军。 遗憾的是，1994年5月1日，在F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道时，塞纳驾驶的FW16赛车突然间脱离了既定轨道，以时速三百公里撞击到混凝土护墙上，赛车瞬间支离瓦解，而一代车神就此离开了。。。 Top 9： 1992 捷豹XJ220 1990年，捷豹推出首款真正意义的SuperCar XJR-15，搭载6.0升V12引擎，有着超高的性能表现，3.9秒破百、极速高达307km/h；不过两年之后，捷豹推出了XJR-15的换代车型XJ220，XJ220有着更加彪悍的性能表现，虽然搭载3.5升V6引擎，但在双涡轮增压器的加持下，压榨出542匹最大马力，极速高达350km/h，曾经是世界最快的量产跑车，同年被迈凯轮F1以372km/h超越。 除了振奋人心的性能以外，捷豹XJ220的造价也是“天文数字”，在所有搭载V6引擎的跑车中，捷豹XJ220高达65万美元的售价是目前为止最贵的车型。同样，捷豹XJ220也是一个稀有资源，仅量产了281台。 Top8： 1971 雪铁龙SM 1970年日内瓦国际车展上，雪铁龙SM首次露面，同年便开始在法国本土销售。在十九世纪七十年代初期，雪铁龙SM是一款高性能豪华轿车，其核心动力来自玛莎拉蒂的2.7升V6引擎，最大输出马力170匹。 同时，液压气动减震系统、可变辅助转向系统、类似于ABS的可调刹车系统以及自动大灯等先进装备都是标配，竞争对手都是阿斯顿·马丁、法拉利、捷豹、阿尔法·罗密欧以及保时捷等高端豪华车型，在1971年欧洲年度车排行榜中，雪铁龙SM排行第三；1972年，雪铁龙SM成为美国最流行的车型之一，可见实力不凡。 1970年，雪铁龙SM还是按订单生产，产量不大，1970年全年仅生产了868台。次年，雪铁龙SM开始大放光彩，销量将近5000台，在七十年代已经不是一个小数目。只可惜，恰逢1973年爆发石油危机，西方经济体系开始下滑，雪铁龙SM的产销也逐年垂直下降，1975年停产。
Top7： 1991 GMC Syclone and Typhoon MGC是美国通用汽车有限公司GM的旗下的MPV部门，主要生产一些高端豪华的SUV、皮卡和跨界车，在产有峡谷（Canyon）、西拉（Sierra）育空河（Yukon）、旅行（Safari）、Savana等一系列车型，而Syclone和Typhoon则是MGC在九十年代初期生产的两款经典的车型，其中Syclone 是一款紧凑型皮卡，Typhoon则是在Syclone的平台上生产的一款中型SUV，两者都采用VIP风格，在今天看来也很是相当的拉风。
【1991 GMC Syclone】 Syclone和Typhoon经典之处不仅仅是拉风十足的VIP外观造型，其搭载代号为LB4的4.3升V6涡轮增压引擎也可圈可点，最大输出马力虽然只有280匹，但是峰值扭矩可以高达475牛米，搭载在Syclone身上可以创造出4.6秒的百公里加速成绩，是一款性能皮卡。
当然，四挡自动变速箱和全时四驱系统也是Syclone和Typhoon的标准配置，这也是这两款车的两外一个卖点。Scylone在仅仅1991年生产了一年便停产了，总销量将近3000辆；随后Typhoon登场，但也寿命不长，1992、1993两年生产了4697辆也停产，Syclone和Typhoon成为了经典。 Top6： 1990 日产300ZX双涡轮增压 1983年，日产针对美国市场推出了Z系列的第一款性能跑车280ZX，采用双门COUPE设计，代号Z31；七年之后更新换代，代号为Z32的300ZX诞生，300ZX凭借出色车身的造型设计、操控一流的底盘调教、精良的装配工艺以及Twin Turbo双涡轮V6引擎引起了业界的关注，其中1990款300ZX一举将美国“年度进口车”、“十大性能车之一”、美国汽车杂志“年度车”以及“全球十佳车型”等称号揽于一身。
毫无疑问，300ZX是一款成功的车型，其搭载的3.0升双无了增压引擎更是焦点中的焦点，双涡轮、VVT可变气门正时都是当时最顶尖的发动机技术，300匹最大输出马力和384牛米峰值扭矩以及不足6秒的百公里加速时间都让它成为最受欢迎街头跑车之一。
Top5： 1969 法拉利Dino 246GT和GTS 在六十年代初期，法拉利想设计一款中置V6引擎赛车，并以其小儿子的名字Dino来命名，在取得成功之后，Dino开始演变成街头跑车，不过从技术层面来看，为了降低生产成本，Dino大量采用了菲亚特的部件，已经不完全是一辆法拉利了，或许它仅仅是一辆Dino。幸运的是，Dino竟然秉承了法拉利的传统，排气声浪悦耳、操控灵活。
【1969法拉利Dino 246GT】 Dino是法拉利的转折点，同时也是第一款中置引擎的法拉利，其中第一辆法拉利Dino街车就是206GT，搭载基于V6赛车版本打造的2.0升V6引擎，最大输出马力只有160匹；随后2.4升V6引擎面世取代了2.0，最大马力也提升至175匹，并重新命名为246GT，由于售价相对便宜，因此深得消费者的青睐，Dino大卖，1969-1973年期间一共产销3700辆，成为当时最畅销的一款法拉利。
【1968-1969法拉利dino 206 GT】
【法拉利Dino 246 GTS】 Dino对法拉利的影响意义深远，法拉利Dino不仅成为后来的308和Boxer的原型车，甚至和355、F40、ENZO以及在售的Italia 458都有着千丝万缕的关系。 Top4： 2009 日产GT-R 由于赛场的表现异常出色，日产GT-R早就被车迷们冠以“东瀛战神”的美称，是日本国宝级别的车型，而在当前所有搭载V6引擎的性能车里面，GT-R毫无疑问是站在金字塔的最顶端。其中2009款GT-R搭载的双涡轮增压V6引擎可以最大输出480匹马力和580牛米峰值扭矩，并配置了6速手自一体变速箱和全时四驱系统，百公里加速时间仅需3.5秒，至此，GT-R有性能车的级别跻身超跑领域，令人刮目相看。
然而，2009款日产GT-R成名之后似乎并不满足于现状，不断的发掘发动机的潜能，日前日产还推出了2012款升级版GT-R，最大输出马力提升至530匹，百公里加速时间也提升了足足0.4秒，达到3.1秒。可见，GT-R不仅延续了昔日的辉煌，更是成为超级跑车里面最具有挑战性的一员。 Top3： 1972 蓝旗亚Stratos 其实1972款蓝旗亚Stratos是一款专门为拉力锦标赛而设计的车型，并规划限量生产500台。由于特殊的定位，1972款蓝旗亚Stratos的轴距仅有2179mm，同时搭载一款2.4升V6引擎（菲亚特旗下的法拉利Dino 246GT也采用这款引擎），不过蓝旗亚的工程师将它的最大输出马力调教为192匹，对一款车身自重不足1吨的赛车来说，性能表现显然不俗。
正是由于“大马拉小车”的特性，1972款蓝旗亚Stratos并不是一款容易驾驭的赛车，但是它在赛场上的表现是很成功的，1974、1975和1976年连续三年获得世界拉力锦标赛赛季冠军，因此流芳百世。
TOP2： 1987 别克Grand National 和GNX 1979年石油危机之后，美国车市经历了漫长的复苏，整体上依然比较“潦倒”，甚至还没有回过神来，又跌进九十年代初期的新一轮石油危机，自此美国汽车市场，特别是大排量汽车经受了彻底的打击，曾经的肌肉车世界几乎一去不复返。
不过，1987年款的别克Grand National 和GNX两款车型在一定程度上活跃了当时沉寂的市场，它们都是第二代君威的衍生车型，搭载3.8升V6涡轮增压燃油直喷引擎，其中Grand National版本最大输出马力245匹，而高性能版则将马力调教提升至276匹，甚至更高的输出参数，百公里加速加速时间不足5秒，可以轻松击败福特野马5.0 V8，成为当时最受欢迎的新一代“肌肉车”。 TOP1： 1991 讴歌NSX
讴歌是本田旗下的高端豪华品牌，1991年，讴歌NSX以跑车的身份开始进攻美国市场，旗开得胜，获得不少订单。而1991款讴歌NSX无疑是焦点中的焦点，是第一款装备可变气门正时系统引擎进攻美国市场的车型。
NSX是一款名副其实的日系经典跑车，其搭载的3.0升V6引擎可以输出270匹马力，并有着8000转的红区转速和F1赛车般的排气声浪，非常迷人；当然，该引擎的各项指标在九十年代初的民用车领域显然是个“天文数字”，创造了本田红章的一代神话。更重要的是，NSX采用铝合金车架，车身重量轻，车身刚性强，按照赛车设计的底盘深得消费者的青睐。 V6是最经得起沉淀和考验的引擎，虽然搭配一台更大排量的V8引擎可以让你血脉喷张，选择一台直列四缸引擎也可以很省油、足矣满足代步需求。但装备着一款V6引擎，却可以在动力与油耗之间做出了一个相对完美的平衡，也就是这样原因，V6引擎备受欢迎，也成就了一批经典的V6铭机。 温馨提示：本文为‘CarTech车技’原创文章，欢迎转载；转载时请在文章开头附上文章链接，并标示“来源：CarTech车技”，不得修改原文内容。否则追究相应法律责任。谢谢合作！ |
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