法拉利有一个“不作不死”的旋钮1

法拉利有一个“不作不死”的旋钮1

从实招来

很多车迷都知道，法拉利方向盘都有小旋钮叫“Manettino”，这是一个选择驾驶模式的开关，可以快速地对悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器、变速箱换挡速度等进行电子控制，但是，并不是每个驾驶模式都能乱碰，小心一键按死你。

最近，在匈牙利的首都布达佩斯，一辆法拉利LaFerrari在街道上发生了一起严重事故，“辣法”前脸撞得面目全非，一时吸引了大量的围观者。

造成此次事故的原因，并不像上次北京大屯路隧道那样——富二代上演《速度与激情》，而是因为驾驶员在开车时按了一个按键。

这是一辆刚提车不久的新车，当时开这车的人不是车主，而是因为想接女朋友去兜风，向朋友借的车。可是他并不熟悉车况，见到方向盘有没见过的旋钮，于是就试了下，结果好奇心害死猫，把朋友新买的LaFerrari给毁了，要知道这车在国内是2250万的天价。

那么，到底他乱碰了什么呢？

 “CST OFF”＝死亡模式

前文提到的这个驾驶员乱动的地方指的是方向盘上的Manettino旋钮，Manettino系统移植于F1赛车，为驾驶员改变车辆的电子设置，从而更好的驾驭车辆，是法拉利的精髓之一。每一种不同模式下会对应车辆悬挂、车身稳定、牵引力控制、电子差速器以及变速箱换档速度等不同的设置和电子系统干预的程度，并不是每个人都能驾驭所有的模式的。

传统的法拉利的Manettino系统，提供了五种不同模式分别为：SNOW/ICE（雪地模式）、LOW GRIP（低附着力模式）、SPORT（运动模式）、RACE（竞赛模式）以及CST OFF（“死亡”模式），而在法拉利新车上，ICE和LOW GRIP两个模式会合并成一个新的WET（湿滑模式），然后再加多了一组新的CT OFF模式。各有什么不同？我们以法拉利488 GTB为例。

WET模式：发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。

SPORT模式：发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。

RACE模式：发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。

CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。

CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者“辣法”上的千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。

布达佩斯的小伙子也就是选择了CST OFF

模式，导致车辆失控而撞毁的。