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温馨提示：公众号里可以直接和小编丫丫聊天哦~~~ 作为越野车爱好者，走不同的路线和地貌获得不同的体验，是多数人想尝试的。我个人认为，如果从难度和挑战来说，沙漠驾驶算比较高的层次了，可能仅次于攀岩、雨林和沼泽。不要说我们这里不具备那些地貌条件，就算有我也不会尝试的，因为荷包厚度有限，那些太毁车了。 沙漠的定义是指沙质荒漠，一般是风成地貌，地球陆地的三分之一是沙漠.我国是沙漠大国，这些沙漠令越野人向往。 除了改车折腾外，还是要走路的。同一部车走同一条路，走几次就厌烦了（当然你上下班除外，那是没有办法的事情），每次开不同的车走不同的路，我们多数人又做不到，那比较可行的就是开同样的车但走不同的路。于是，就今年西藏明年四川，春天禾木秋天罗布泊，但这些路也是有限的，新藏线、川藏线、大北线等等一直被向往的路线，最多走两次也就不想再走了。 沙漠是活动的，从这个角度说是有生命的，面对一个有生命的东西，你玩他的同时他也在玩你，因此就互为对手，而有对手的游戏是叫人乐此不疲的。 你可以体验到夜间36度，那种热叫人辗转反侧，那时候裸睡是多么惬意，你不是对着自家的天花板裸，你面对的是深邃的太空； 冬季四肢僵硬的时候旁边递上一杯热咖啡，呷上一口一股暖流缓缓进入心窝，然后扩散至你的四肢，好像武林高手运气打通经脉；夏季高温烘烤避无可避的时候一瓶冰镇矿泉水叫你知道如何理解沁入心肺的含义。 我发现一个现象，在沙漠中，人本性中善良的部分、人作为群居动物彼此协作的特点，会自然发挥。 比如，在其他活动中，可能有人会看笑话，老手可能会瞧不起新手，新手也未必尊重老手。但在库木塔格中，这些都会改变。玩沙老手会毫无保留的向新手传授经验及体会，对那些简单的错误会一笑而过，会不厌其烦的施以援手；新手也自然都能承认差距，必要的时候会主动请老手帮助，会请老手帮助驾车，而这些现象，在其他越野活动中是不多见的。在沙漠中，团队意识不完全是靠人为建立，而是很大程度上我们心里潜在的团队意识会被自然唤醒。 沙漠中，难免陷车或者担车，但无论哪种情况，首先是自救，自救未果或者是由于时间要求，当然要求助于同行的战友。求救的没有什么不好意思，而施救的一般更是高兴，你可以看到电台里有求救的时候那收到消息的会折返很远来施救，有时候会几部车同时来到你身旁，挖沙的、放绞盘的、指挥的、看热闹的，真是充满乐趣。而你，随着水平的提高，也会盼望有救别人的机会。  玩越野车，当然要到大自然中去，于是对越野车爱好者总会有责怪的声音，主要是破坏环境。而我觉得喜欢在大自然中玩的人，当然会考虑环境保护的，比如大家会仔细收集垃圾，比如大家会尽可能的避开植被等等。
 一、心理准备： 所谓心理准备，是指打算参加沙漠驾驶或者穿越的，先问自己几个问题，心里如实回答。 问问自己是否怕死 如果不怕死我建议就别去了。沙漠驾驶应该属于危险性比较高的活动了，还好，到目前为止，发生过若干次翻车，都还是车损人未伤，但也非常危险。怕死的，那么驾驶起来虽然不会太过刺激，但会大大降低危险发生的概率，于己于团队都有好处。
问问自己是否爱车 如果爱车如命，车上落个苍蝇屎都要赶紧擦掉，那也别去了。沙漠驾驶车辆损坏是正常现象，当然可以尽量控制但无法完全避免，比如前后杠啊、装饰件啊，更为严重的如机械故障什么，都可能发生的，出去一趟回来就检修车辆，就是课后作业。
问问自己是否有洁癖 一趟库姆塔格出来，连肚脐眼里都有沙子，能承受吗？如果再遇上大家想扎营，或者由于车辆问题必须呆在沙漠里，没有条件打理自己的。
二、身体准备 所谓身体准备，就是看看自己的身体状况能否应付沙漠驾驶。 有恐高症的就别去了 有个朋友跟我去过，那手把我车门上的拉手都拽松 了 ，还好，没有大叫，估计也只是因为觉得自己180以上的身高200斤以上的体重不好意思喊。回来后告诉我他有 恐高症，下陡坡的时候心都快跳出来了。
有心脏病的也别去了 有次穿越，一个第一次去的哥们一脚地板油就上到锅顶，先上去的朋友往他车边跑，想夸他第一次就有如此惊艳的表现，结果那哥们自己跳下车四肢摊开趟在地上嘴里嘟嘟哝哝“我不行了、我不行了……”吓得别人赶紧问救心丹在车子哪里，他摆摆手说没事，就是太紧张。想想看，没有病都这样，那对于心脏时跳时不跳的朋友，还是别去了吧。
三、车辆准备 能进沙漠的越野车大把，几万的车能进，百多万的也进，但比较适合玩沙的车，价格不是决定因素。 接通式四驱系统： 这个必须有，别想那些城市越野车去库姆塔格沙漠玩，那种所谓的感应式智能四驱，电脑侦测到有车轮打滑了给你接上四驱，不滑又给你摘了，抽风式的时有时无，只能叫你在沙漠里寸步难行。至于四驱系统是电控还是手动的，不是绝对因素，但目前看，手动接通的可靠性相对高些。 动力系统： 建议排量大于3.0、汽缸数大于等于6缸，当然，这和车重有关，吉姆尼只有四缸1.3的排量，但由于自重很轻，在沙漠中表现也很出色； 变速系统： 沙漠驾驶自动挡和手动挡到底哪个好些。自动挡驾驶起来比较轻松，没有太多档位选择动作，对于初玩的可以把精力集中在路况判断上。其不利有以下几点，一是档位不能保持，连续上坡沙梁翻越的时候动力保持不住，当然可以直接拉入低速档来克服，而具有手动模式的车会稍好一点，但也不如手动挡来的利索；二是上大坡的时候如果遇到横向车辙，车子一跳动会自动升档，动力马上衰减；三是在需要降档提高扭矩输出的时候有迟滞现象，需要大动力输出的时候跟不上；最后，自动挡的可靠性要低于手动挡，我们遇到过自动变速箱烧毁的情况，而手动挡车辆就没有这个问题。 沙漠驾驶的轮胎选择： 很多朋友越野车到手第一步就是换轮胎，而且在经济条件许可的情况下选择宽、大、深，就是胎面宽直径大花纹深，我也是这样过来的。但根据库姆塔格的驾驶经验，其实原车配的轮胎要更适于跑沙漠，具体情况后面还要分析，先简单的说在轮胎尺寸不变的情况下，雪地胎最好，其次是公路胎，AT将就，最差的是玩越野车都非常推崇的STT。 关于车辆改装： 越野车到手首先改装，但这里不谈外观件、灯光等简单改装，也不谈涉及动力、车体的高深改装，就是通常的升高、加杠或者绞盘。 四、配件及工具准备 1、随车工具 1千斤、遥感、轮胎套筒扳手这些理论上每车都有，但一是很多朋友开的是二手车，可能原车工具丢失或者不全；二是有些朋友不是太讲究，工具丢失。沙漠里扎胎的概率不大，但轮胎脱圈却是常见现象，因此轮胎工具是十分必要的，如果胎嘴或者轮圈没有受伤，一般简单充气即可解决问题。原车基本都是液压千斤，由于沙子是很软的，因此需要携带木板作为千斤底座，当然，我们一般是用随车带的铁锨作为底座，效果还凑合。有用充气千斤的，当然速度很快，也比较轻松，但我的观察充气千斤不是很耐用，怕扎怕烫。 2气泵进入沙漠肯定是要降低胎压的，出来又要充到正常值，而且在沙漠里面根据沙况可能要调整胎压，气泵是必需品； 3防冻液，机油沙漠穿越，车辆最容易受损的部位就是水箱，如果是夏天，因为都带有比较充分的水，基本能凑合出沙漠，冬季就比较麻烦了。当然，如果加水又保证发动机不熄火，也能继续走，但万一发动机不工作了，可能造成更大的损坏。 机油缺乏现象也不止一次发生，我不清楚是因为车损还是本来就缺没有检查，还好没有发生发动机爆缸，都是等待救援。 4简单的修理工具哥俩好胶、密封胶带和普通胶带，用于处理一般故障。 5通讯设备至少要备手持电台，因为沙漠行驶保持车距、通报路况、请求救援、整理队伍等等，都需要通讯工具，而手机信号覆盖范围是非常有限的。 6自救及救援设备铁锹 记住要用长把的，那种短把工兵锹是中看不中用的，几乎可以说越长越好，因为陷车和担车是两种最常遇到的情况，经常会托底，短锹用不上劲。至于有些越野车后备胎上那种亮闪闪的不锈钢锹，就更别带了 沙板 一是陷车的时候用于垫在车轮下便于脱困，二是脱胎时候做为千斤底座、三可以代替小凳休息用； 拖车绳 长度8米或者更长，便于使用也更安全，钢丝绳或者软带都可以，但以软带为好，万一断裂不易伤人，拖曳重量要5吨以上的； U型扣 很多车辆的拖车钩并不好用，有时候由于陷车位置的关系，也不便于固定拖车绳，或者需要连接拖车绳以增加长度 绞盘 是沙漠救援最有效的设备，当然使用的时候有很多注意事项，以后还会谈到。 滑轮 有两个作用，首先是增加拖曳力量，更好的保护绞盘，其次是可以改变力的方向，对于有些地形，救援车辆未必能找到合适的救援位置； GPS 最后提点建议，如果觉得自己很喜欢沙漠驾驶，那最好配个GPS吧，不是我们公路驾驶用的那种导航仪，而是至少能够记录航迹、有经纬度显示、能够手动输入点位的，这样才能确定自己的绝对位置和相对位置，对于找路、求救或者救援，有莫大的帮助 |
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