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连盐铁路、徐宿淮盐高铁、盐通高铁、盐泰锡常宜城际铁路……当前，我市境内在建和规划建设的铁路酷似一个倒写的“K”字，而组成这一动感十足“K”字的四条铁路，目前都在抢时间争速度发力推进。据了解，目前盐城在建铁路规模达177公里，俨然成为了全省铁路建设的主战场。 规划示意图首次发布 盐城现有铁路已“饱和” 我市境内现有新长铁路于2004年建成通车，盐城段全长157.2公里，目前每天开通客运列车14对，货运列车12对，目前新长铁路盐城各车站日发送、到达旅客各6000多人，客运能力已达饱和。在人口流动日趋加快的情况下，现有的铁路运输只得硬撑。 但新建铁路不是一朝一夕的事，为了满足人民群众的铁路出行需要，我市只得采取变通的办法，扩大铁路运能。尤其是随着盐城与南京两地客流量不断增长，原有盐城南京2对4趟K字头列车已不适应需求。市委市政府高度关注，多次与上海铁路局沟通协调，最终商定从今年5月15日起，盐城至南京的K字头列车全部停运，增加点对点旅客列车1对，并对现开行的2对列车进行优化调整，其中点对点的直达班次全程运行时间不到3小时，为广大旅客提供安全、舒适、方便和经济的出行方式。 记者了解到，目前盐城在建铁路规模达177公里，成为全省铁路建设的主战场。 连盐铁路： 进入架梁和铺轨施工阶段 我市境内开建的第一条电气化快速铁路——连盐铁路，是横贯我市南北全境的沿海铁路大动脉，也是“K”字一“竖”中的一部分，它彻底改变响水、滨海、射阳三县无铁路的历史，极大地优化了我市临海集疏运体系，对于加快我市沿海开发步伐，优化东部沿海产业布局，完善区域铁路网结构都具有十分重要意义。 该铁路于2013年12月开工，计划2017年建成。线路正线长约234公里，设计速度为200公里/小时，为双线电气化铁路。其中盐城市境内线路约105公里，途经我市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县和亭湖区，涉及到18个乡镇（开发区、经济区）。我市设响水、滨海、阜宁东、射阳四个车站。 目前我市已提供全部红线用地，完成了征地组卷上报相关工作；提供全部临时用地1114亩，取土坑3641亩。盐城段已完成路基处理和桥梁桩基工程，正进行架梁和铺轨施工。项目累计完成投资达56亿元。 连盐铁路盐城段项目累计完成投资56亿元，已完成路基处理和桥梁桩基工程，正进行架梁和铺轨施工。 徐宿淮盐铁路： “K”字中的一“捺”，是去年12月份开工建设的徐宿淮盐铁路，这是我市境内第一条高铁。它是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道，也是苏北各市经沿海铁路前往苏南最便捷的通道，对于加快我市沿海开发步伐和融入长三角一体化进程，具有十分重要的意义。该铁路在一年内完成立项、可研、初设、施工图批复、先行用地批复等程序，创造了高铁建设“当年立项、当年设计、当年开工”的新纪录。 该条铁路正线全长314公里，技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计时速250公里。其中，盐城段长约72公里，途经阜宁、建湖、亭湖、城南新区两县二区，13个镇（街道、开发区），40个行政村，设阜宁南、建湖、盐城站3个站。全线计划2019年建成。目前我市已提供红线用地2006亩，临时用地933亩；阜宁县、建湖县、亭湖区三段征地拆迁签约均基本完成；桥梁桩基打下6488根，占设计数的40.6%；完成承台273个，占设计数的13.2%。施工单位本年完成投资4.42亿元；市铁路办本年累计下拨征拆资金5.42亿元；项目累计完成投资10.32亿元。 值得一提的是，经市委、市政府全力争取，位于淮安市淮安区境内、连接徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路的盐宁高铁联络线，纳入徐宿淮盐铁路建设范围，将与徐宿淮盐铁路同步建成。该项目是近期盐城通往南京最快捷的高速通道，连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路建成通车后，盐城至南京的铁路行程将缩短到约1个半小时。 目前，徐宿淮盐高铁盐城段已经累计完成投资10.32亿元，征地拆迁已经基本完成签约，桥梁桩基已完成6000多根，承台近300个。 盐通高铁东台段是东台向南的重要通道之一。近日，国家发改委发布的2016-2018年交通重大基础设施303项重大项目中，盐通铁路被列为2016年重点推进项目。该铁路是国家沿海通道的重要组成部分，是东台接轨上海和苏南的最快捷高铁通道。 盐通铁路设盐城站、大丰站和东台站，被省政府与中国铁路总公司列为今年开工项目。记者从市交通运输部门了解到，目前，盐城至南通铁路东台段线路定测工作已经完成，正在进行费用测算。规划选址工作正在进行中，正进行项目大环评公示。 微东台关注与参与 回文章顶部，点“微东台”进行关注（推荐） 搜号码：wdt13655110705 或搜公众号“微东台” |
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