|
一说到现代化改造，大家一般都会想到日本战前对其保留的10艘旧战列舰的大幅度改装。经过这些改装，这几艘战列舰的性能和战斗力得到了极大地提高，尤其是4艘金刚级和2艘长门级。它们的资料比较多，大家都比较清楚，这里我就不露丑了，而是简单说一说意大利4艘旧战列舰的改装。 意大利保留的2艘加富尔级战列舰，和2艘其改进型多利亚级战列舰，战前也经过了大规模的现代化改造。这4艘战舰在上层建筑、主炮、副炮上的改动，网上资料比较多，我也不赘述了。这里仅对其舰体结构、动力系统的改造简单介绍一下。 根据华盛顿条约的规定，“任何依条约规定得以保留的主力舰和航空母舰不得进行重建或其它大规模改装。为防御潜艇和飞机攻击而进行的改装例外，并且需遵从下述规则：签约国的舰船可以加装防雷隔堵，以及防空型甲板。因此而增加的单艘舰船排水量不得超过3,000吨(3,048 公吨）。舷侧装甲、主炮的口径、数量和型号不得进行改动，以下情况除外：⑴ 法国和意大利因其主力舰和航空母舰吨位在限制水平之内，因此其加装防雷舱段、装甲以及增大主炮口径的工作可以进行。但是主炮口径不得超过16英寸(406毫米）；⑵ 英国海军可以完成声望号战列巡洋舰已经开工但被暂时搁置的装甲加强工作。”因此意大利对4艘加富尔级战列舰进行改造时，是允许增强装甲和增大主炮口径的。 改装工程从1933年加富尔级战列舰开始。四艘战舰改造工程相差不大，尤其是同一级之间；而多利亚级与加富尔级则在副炮口径和配置、主机最大功率上有所区别；但这里暂不做分别说明。 首先说舰体结构方面。 改造舰艏，换成了巡洋舰式船艏，并使舰身延长了10.3米，水线的长度也加长了8米。但是并没有像日本、英国那样在舰体外侧增设“防鱼雷凸出部”，而是重新设置了舰体内部舱壁，改装“普列赛”系统。 改造前后中剖面变化见图； 
改装以后舰长从176.1米增加到186.38米，宽度几乎未变，为28米，吃水有所增加，满载吃水从9.4米增加到10.2～10.4米，相应地满载排水量从26000吨左右增加到为29000吨左右。 拆除了原先所有动力设备，连同拆除中间炮塔而释放的空间，改造出新的动力舱和其它一些舱室。安装8个水管锅炉和2具巴松式齿轮传动的蒸汽轮机。但是少见的是，改造中保留原先的两个内侧轴，而取消了两个外侧轴系及相关部件！ 当然了，轴功率增加了5～6倍，螺旋桨也换成了直径更大的，同时延长长度，因为原先的位置容纳不下这么大直径的螺旋桨。 卡约-杜利奥号改造前后动力舱室变化见图：
另请注意，其原先的动力系统布置也比较少见，是3组主机驱动4轴：两侧一组主机驱动一轴，中间高压涡轮驱动右轴，低压涡轮驱动左轴，可爱的意大利人。 加富尔级改造后动力舱布局图：
新的主机设计功率为7.5万马力，但实际上加富尔级两舰最大功率约9.34万马力，多里亚级两舰最大功率约8.6～8.8万马力。 1936年测试时，加富尔号主机最大功率93433马力，航速28.08节（23275吨），螺旋桨转速237转/分；凯撒号主机最大功率93490马力，最高航速28.24节（25330吨），螺旋桨转速241转/分。1940年杜伊里奥号以86346马力，在27042吨时达到27.15节航速，螺旋桨转速228转/分；多利亚号以84416马力，在26016吨时达到了26.9节航速，螺旋桨转速228转/分。 装甲主要是增强了第二层甲板，增厚至80毫米。而因为动力舱设备超高，在这里第三层甲板被拆除了，穹甲通过一段竖直装甲与第二层甲板连接。 改造前舯部舷侧防护：
改造后舯部舷侧防护：
主炮炮座外层增加了50毫米装甲，舷侧装甲带有局部加强，而其它部位的装甲没有明显增加。 改造前防护设计：
改造后防护设计：
总的来说，虽然改造后该级舰仍远远不是法国敦刻尔克级的对手，也不如日本的金刚级战列舰那样“脱胎换骨”，尤其是其防护能力并没有得到显著提高，但考虑到该级舰原本是1910年开工的低速无畏级战列舰，改装后成为具有27-28节航速的准高速战列舰，可使用性极大提高，不得不说是相当成功的。 |
|
|
