自动挡的“第三极”，成不成就看这一款车了2016-06-22 YYP 用了两天时间，去了纽北试驾“神车”。没错，是“神车”，宝骏560。不过不是纽北，是柳州北部…… 宝骏560大家和我都非常熟悉了，为什么还要专程跑去柳州——上汽通用五菱的总部去试它？原因是这车出了个新版本：560“智能手动挡”，我希望了解一下它背后的逻辑。 宝骏560的“智能手动挡”，就是AMT。AMT是什么？再科普一下： 常说的“自动挡”有两种形式：第一种是AT，通过液力变矩器实现自动换挡；第二种是近年开始流行的双离合，通过电控操控的双离合机构来自动换挡。此外其实还有第三种，就是AMT。 AMT的A是Automatic（自动），MT是手动变速箱，AMT就是“自动的手动变速箱”。又自动，又手动，越说越糊涂？其实没那么玄乎，AMT就是给手动变速箱加上一套自动换挡机构，代替驾驶者操作离合器和挡杆，实现不用驾驶者自己换挡。它的本质是纯正的手动变速箱。 正因为AMT基于手动变速箱，在各种可实现“自动换挡”的变速箱里，AMT是技术最简单、实现起来成本最低的方案。但AMT一直为人诟病的是体验——换挡动作不自然，没法做到像AT和双离合那样流畅、平顺。此前在国内出现过采用AMT的车型，如奇瑞QQ、赛欧2和3代、上代Smart，都有这种特性。 近两年双离合兴起，甚至成了自主品牌的新主流。就在这个时候，宝骏560——这款上市以来一直被我挑刺没有自动挡、但月销量还能接近3万台的“神车”，搭载了几乎被人淡忘的AMT登场，取名“智能手动挡”。 宝骏560“智能手动挡”，用了爱信的AMT变速箱。这变速箱的本体和宝骏560原有的5MT完全相同，齿比也没变化，传动效率、加速和油耗性能，都和5MT完全一样，不同的就是操作方式。 和其它AMT一样，挡闸有前进、倒挡、手动加减挡。和自动挡最明显的不同是它没有P挡，停车要放空挡。由于没有离合器，驾驶方式和自动挡九成相似，踩刹车挂挡，松刹车车动。 试驾560 AMT的时候，我特别关注这几点，并得出如下评价： 1）静止起步和走走停停的自然感：这车松刹车起步时，车动起来比AT要慢一点，但比大部分双离合的磨磨蹭蹭感觉要快。尤其松了刹车再自然地踩下油门，车会很线性地发力，没有丝毫顿挫突兀。这一点我很喜欢。 2）自动换挡的平顺性：这车在自动模式时，升挡还是会有明显的感觉，那不是“顿挫”，准确应该叫“失速感”，就是加速过程中突然加速力变小了，过了一秒钟又恢复的感觉。这是所有AMT的共性，宝骏560没能消灭它。油门踩得越深，失速感越明显，油门很轻（例如1/3以内）时程度也可以很小。 3）加速响应性：上一条特性会导致560 AMT在持续加速时，每当它要换挡，就会有一下明显的动力中断，那感觉不太好。但匀速行驶中途再提速的感觉却很好——随时踩深油门，它会很聪明地降挡，动作几乎是无感的，只见转速拉升、动力涌现。这比大多数AT甚至双离合的降挡加速都要平顺。 基于2、3两点，这车自动换挡的特性是：平稳加速不顺，突然加速很顺。这和传统自动挡的表现正好相反。 4）手动模式好用程度：560 AMT在手动模式下加减挡，加挡还是会“失速”一，减挡的小顿挫也比自动模式稍明显些。但其实有个秘诀：在加减挡的时候，稍稍抬一下油门，换挡就会非常平顺，屡试不爽。这和我们开手动挡踩离合换挡的同时要松一下油门，是同一个道理。知道这个特性，每次手臂操作加减挡（就是前后拨一下挡杆）时，顺便抬一下右脚掌，就能领略到这车最平顺的境界。 这条经验其实也可以应用到自动换挡模式，使用自动挡，当你感觉它差不多要升挡时就抬一下脚，等它升挡后再踩下油门，就会很畅顺地完成升挡。不过这需要你对升挡时机有所预估，实际并不太容易，我开了这车一天也未能完全找准每一次时机。 5）变速箱的延伸功能和模式。560的AMT在自动换挡模式下，有经济和运动两种选择。两种模式都有点“极端”，经济模式转速大部分时候只有2千多转，油门到底也不超过3500转，平顺是平顺，省油也是肯定的，但急加速时会感觉车子完全不肯动。这时就可以用运动模式，它会“解封”转速，一脚油就能上到3000转以上，松油也不轻易升挡，适合连续弯路、山路行驶。 6）其它完善性。这车斜坡起步完全不溜车：不陡的坡松开刹车就自然前行，陡坡会有坡道辅助功能介入，等你给油再前行；D挡停定时，这车没有任何抖动，因为此时离合器是分离的，这一点比AT变速箱要舒服很多；这车停车时如果不小心挂了挡（包括那个放在一般AT的P挡位置的倒挡），开门就会有长鸣声，足够周到。 上述6个点，概括了宝骏560 AMT的9成表现。可以这么说：虽然它还有AMT的一些“天性”，但这已经是我开过的最完善、最自然的AMT，尤其是起步和中段加速的感觉，完全可以向AT的体验叫板。而最容易被诟病的升挡顿挫，其实可以通过“秘技”（就是收油）去消除，熟能生巧。 开完宝骏560“智能手动挡”，我有一个感觉：这款车不仅是要让自动挡买家可以选560，它更是承载了AMT这种变速箱技术在中国的未来。
很长时间以来，AMT给人的感觉就是一种自动变速箱的廉价解决方案。我问560 AMT变速箱的开发工程师：别家用AMT，都想方设法蒙蔽消费者说我是自动挡，你们却直接把名字称作“智能手动挡”，何解？ 他们说，他们就希望客户清清楚楚知道，这就是一台手动挡，甚至他们会鼓励客户用手动挡的方式去驾驶这台车，多用加减挡，少用那个自动换挡模式。这样既能获得手动挡的驾驶乐趣和动力性，换挡又比传统手动挡轻松，而且起步不熄火、堵车不用踩离合。这就是“智能手动挡”实实在在的好处。 工程师表示，选择AMT，成本和价格是绕不开的理由。最终，560“智能手动挡”只比原来的5MT版本贵4000元，比新的6MT版本只贵3000元。而同级车如果采用AT变速箱，成本至少要高8、9千。这个级别用户对几千元差价有多敏感，他们一定比我们清楚。 过去AMT在其它国产车上没有取得过大成功，原因一是体验不够好，二是影响力不够大。宝骏560做到了AMT中可以接受的体验，又有庞大的销量支撑——刚过去这几天，这款“智能手动挡”的日销量就已突破400台，按这个势头未来一个月销量将过万，年销量轻松过十万。这意味着，会有十几万消费者接触到这款AMT变速箱。 这正是AMT在中国“翻身”的机会。如果宝骏560“智能手动挡”能同时收获市场和口碑，说明AMT这种技术只要开发得好、宣传得好，在10万元以下主流车型上还有应用空间，它的好处能被用户认可。如果这款已经把AMT做到力所能及的好的宝骏560，和其它使用AMT的国产车那样销量渐行渐弱，最终走向没落……那么我们就可以宣告：AMT这技术在中国可以“歇菜”，其它厂商再也别打这项技术的主意了。 所以说宝骏560“智能手动挡”这款车承载了AMT这个技术门派在整个中国的未来。为了探寻一个变速箱类别的生死存亡，专程去一趟“柳北”，我认为是值得的。
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