9款后排安全性最好的SUV，好与差问题出在哪儿？

【Man哥语】

很多小伙伴看了最近出的C-NCAP，后排最不安全车型榜单，有点懵！纷纷倒吸一口凉气，众多心爱车型也在此列，这让小伙伴们还怎么买？怎么选？怎么安全开？

Man哥真不想颠覆大家慢慢建立的安全选车观，只是想多告诉关于车的姿势，多一些知情权。

熟悉Man哥发文节奏的，最差说完了，就会出后排安全性最好的，有这些SUV后排安全还不错。

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正文

中国新车评价规程官网（C-NCAP）

小伙伴们先看榜单，到底小型SUV及紧凑型SUV哪些后排更安全？

榜单中自主车型占了一多半，这是为什么？

文末Man哥给小伙伴们解疑惑，为什么热销的马自达CX-5、日产新奇骏，后排安全会很差，问题出在哪儿？

基于中国新车评价规程官网（C-NCAP）碰撞数据，Man哥筛选了从2013年到2016年，参与碰撞测试的小型及紧凑型SUV车型。

小型SUV车型，后排安全性好的不多，搜遍2013年到2016年数据，只有两款车型。（数值越高后排安全性越好，满分2分。）

一汽骏派D60

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.85

骏派D60这款小型SUV，确实是一款躲在角落里的车型，要不是后排安全成绩优秀，大家都不会投来关注的目光。

这款车是天津一汽积累30年汽车制造经验，重磅推出的精品小型SUV，售价在6-8万元，还能配备上ESP，六安全气囊，这种对安全性孜孜以求的态度，认真造车的精神，值得肯定。

东风标致2008

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.65

东风标致2008，这款法系小型SUV后排安全性很高。

对于这款车标签就是“个性”，配备全景天窗、车内太空舱感觉、法式外观设计、超小方向盘，转变半径小，转向手感好；底盘有扎实感，驾驶起来趣味十足。

有些人非法系车不买，看中的就是它与众不同的特质，这是别的车系给不了的，如果你能接受它的可靠性差一些，小毛病多一些，那是真爱啦。

紧凑型SUV，共有7款车型后排表现上佳。

第1名 丰田RAV4

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.66

从C-NCAP后排碰撞数据来看，RAV4后排安全度较高，得分1.66。

丰田品牌保持了一贯大厂风范，但RAV4到国内生产交给一汽有点糟践，这代车型悬挂比上代硬，不分好路、烂路都是如此，喜欢舒适性的人有些失望。

再说做工之前曝出天窗漏水、座椅车架生锈等问题，目前RAV4马上要中期改款，如果喜欢丰田RAV4，可以等等新车上市，配置、内饰都有一定升级。

第2名 奔腾X80

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.58

奔腾X80，底盘是沿用老马6平台开发而来，因为马自达底盘就不错，所以用这个底盘造的SUV，比同级自主品牌驾驶感受要好不少。

虽然做工和一些细节设计不太让人满意，但X80还是抓住了中国人很喜好的“空间”和“配置”两点大做文章，让它在同级车型中具备了较强的整体竞争力。

第3名 DS6

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.52

法系DS一直被视为法国豪华品牌，但这些年一直没有做起来，沦为二线豪华。

这款车外形设计漂亮、内饰设计也有格调，但除此之外看不出还有什么卖点，产品力较弱，卖点不突出，是它一直无法与BBA，与雷克萨斯抗争的原因。

第4名 标致3008

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.42

小型SUV里标致2008后排表现佳，标致3008果然也上榜了，这款车在国内卖的还是不错，1.6T发动机动力够用，声音也不大，底盘滤震好，操控不错。

钟情法系车的小伙伴，确实可选的SUV不多，这款还算争气。

第5名 陆风X5

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.30

是的，你没看错！陆风X5后排安全，得分1.30，体现车企对后座乘客的重视。

陆风品牌也算是自主阵营里专攻SUV的“世家”，陆风最知名的产品为X6，那是一款大梁式的SUV，有不俗的越野能力和改装潜力；而这款陆风X5更偏向城市化，却操控不优秀、侧倾大，底盘在走较差路面时松散感比较明显。

陆风造硬派越野在行，城市SUV还没抓到精髓。

第6名 名爵锐腾

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.15

名爵锐腾是上汽集团吸收英国品牌MG，打造的一款城市SUV。

1.5T发动机用上海通用的，加速够用，底盘有传统欧式风格，就是硬而扎实，操控好，后排空间足够大。

缺点：变速箱与1.5T匹配不好，起步不顺畅，低速行驶感受不佳。

第7名 长安CS75

40%正面偏置碰撞 后排分数 1.13

长安CS75，是国内自主品牌大卖SUV，除了国人对SUV车型追棒外，这款车自身产品力也过硬。

外观没有抄这个、抄那个，请欧洲设计师来做，符合国人审美。2.0自然吸气发动机加6速手动变速箱，搭配合理好用，车厢做工同级属一流水准，全系安全配置齐全，比较厚道。

挑一些毛病的话，底盘滤震反应稍慢，后座腿部空间不如同级对手那么大。

后排安全性好与差，问题出在哪儿？

IIHS碰撞数据

首先，后排碰撞测试只有C-NCAP机构做，国外IIHS、E-NCAP都没有这个测试项目，所以很多国外品牌在国外拿到优秀成绩，车型引入国内合资生产，并没有针对中国测试进行特别改进。

后排表现好的自主品牌

而中国自主品牌，针对C-NCAP的后排测试，有种中国考生特别会做中国试题的感觉，而国外考生认为国外考试更严苛，对国内考试没有特别复习，这也是众多合资品牌上了后排安全性最差榜单的原因之一。

全新途胜安全带前后排不一致

陆风X5前后排安全带配置相同

其次，前排与后排所用安全带功能不同，前排安全带不管自主、合资，全部带有预收紧装置与限力装置两项功能，而后排安全性表现很烂、很渣的，全都是普通三点式安全带，不带这两项功能。

预收紧功能，能在碰撞事故的一刹那，迅速收紧安全带对乘员身体进行束缚。

限力功能，将作用于安全带的力限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部冲击。

2012年款CR-V车型 C-NCAP数据

很多小伙伴问为什么没有本田CR-V车型，这是C-NCAP 2012年测试数据，后排用普通三点式安全带，没有预收紧和限力装置。(在售2015款CR-V没有C-NCAP数据)

后排安全表现好的车型，都是后排安全带有这两个装置，而光有限力装置后排安全得分会差一点。

这分析只是Man哥个人观点，无非是希望车企更重视后排安全性，从安全带配置前排与后排一致做起。