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元代对会通河的管理 济州河开通后，设立了济州漕运司，后改为都漕运司兼管济州南北漕运。会通河开通之后，为确保运河畅通，元世祖至元二十九年（1292年）于东阿景德镇（今山东阳谷县张秋镇）设立都水分监，主管临清至徐州700余里的运河修复和闸、坝、桥、涵建设以及纤道漕运之事。主管官员为正五品。至正八年（1348年），又于济宁、郓城设立行都水监，分段管理会通河。大都北京设有都漕运使司，总司设在河西务，临清则设置分司，设运使二人，同知、副使各二人，下有运判、经历、知事及属吏数十人。 运河管理机构的主要职责有四，一是管理运河上过往的船只，依次按漕、贡、官、民的次序通行；二是检查行运船只是否超长、超宽、超重；三是检察各闸坝官吏是否循私舞弊，故意拖延阻滞船只通行，借以敲诈钱财；四是负责沿河堤岸、闸坝的管理和维修。在这些方面，会通河的管理机构起了很大作用。 会通河修成初期，按规定只允许150料以下（当时一料相当于60市斤，150料约重四吨半）船只通行。后来，那些有权势的人和富商大贾们，为了多装多载多赚钱，竟然造三四百料或五百料大船在会通河中行驶，经常使河道堵塞。为此，在运河上修建隘闸以限大船。元英宗延祐元年（1314年），在会通河北端临清、济州河南端沽头、金沟各修建隘闸一，隘闸宽9尺，以限制200料以上大船行驶。但是，一些贪婪之徒，为获取高利，船的宽度不变，竟然把船加长。史载：“愚民嗜利无厌，为隘闸所限，改造减舷添仓长船至八九十尺，甚至百尺，皆五六百料，人至闸内，不能回转，动辄浅阁，阻碍余舟，盖缘隘闸之法，不能限其长短。”（《元史·河渠一》）为了解决这一问题，又在隘闸下方树立了测量船只长短的标志。即史书所言：“宜于隘闸下岸立石则，遇船入闸，必须验量，长不过则（65尺），然后放入，违者罚之。”如有长船，立即限时迁出。采取上述两项措施后， 才限制住大船在运河内行驶。 会通河行船，全靠闸来节制水位。闸门的开启闭合，都有规定，并不能船到即开，有时要等待一段时间。有些权势之人，不愿等待，强迫甚至捶挞看闸人等强行开闸，造成不良影响。为治理这些不法之徒，“命后诸王驸马各枝往来使臣，及斡脱权势之人，下番使臣等，并运官粮船，如到闸，依旧定例启闭，若以前不候水则，恃势捶拷守闸人等，勒令启闸，及河内用土筑坝坏闸之人，治其罪。”同时，为避免看闸人员利用手中权力来敲诈船主，又规定：“如守闸之人，恃有圣旨，合启闸时，故意迟延，阻滞使臣客旅，欺要钱物，乃不畏常宪也。”通过上述措施，使运河航运逐步走上正规。 运河管理机构在修补堤坝、保证正常航运方面，也起了很大作用。会通河刚修好的第二年，即元世祖至元二十七年(1290年)，淫雨暴泄，堤岸崩塌，河道淤浅。马之贞建议选调以前从事旱路运输的站户3000人，专门负责修筑堤坝，疏浚河道。世祖采纳了他的建议。马之贞派人采石伐树，很快修复了被冲毁的堤坝，保证了运河的畅通。此后，每年都委派都水监官员一名，佩带都水分监的印信，率领令史、奏差、濠寨官沿河巡视，保护河道安全。又根据各闸损坏程度及其缓急，依次将过去的木闸改修为石闸，前后经过三十多年的努力，至泰定二年（1325年），改建工程才基本结束（《元史·河渠一》）。 |
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