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一说起扭力梁，很多人都不怎么待见它，其实扭力梁自身也潜藏着很不错的性能潜力，譬如说专注刷纽北的本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS 275、欧宝雅特OPC等前驱钢炮都是扭力梁，而雅特OPC后悬架上的“瓦特连杆”，更是被通用将其引入国内的威朗、科鲁兹等车型上的时候大书特书。然而，它看上去非常简单，仅仅就是比普通的扭力梁悬架多了一组“Z”字形的连杆。它真的有宣传的那么神吗？下面车域无疆一起跟大家来深入了解一下。
瓦特连杆的作用有多大？ “瓦特连杆”最初是由一位名叫詹姆斯-瓦特（James Watt）的工程师发明的，没错，就是大名鼎鼎的那位改良蒸汽机的瓦特，后来才被引入到汽车上。而它搭配轿车的扭力梁使用，也不过是最近十多年的事情。要理解它的作用，先要从扭力梁的基础原理说起。
这就是“瓦特连杆”的雏形，相信小时候的大家都不会陌生。 为什么有一些媒体会被扭力梁称之为“半独立悬架”而不是“非独立悬架”？从下面这个简化的示意图就可以看出来了。扭力梁的主梁，相当于一根串联左右轮之间的粗弹簧。这个粗弹簧的布置位置，也是底盘设计和调校的一部分。
再对比一下下面的两个图，左边的扭力梁，比较远离后轮轴线，偏向舒适取向。右边的这个（没错，就是没换独立悬架的速腾），扭力梁靠近后轮轴线，偏向操控取向。为什么呢？其实这就像杠杆原理一样，越是远离后轮轴线，力臂越长，车轮弹跳对主梁的扭转作用越大，相当于这跟“粗弹簧”越软。
这时候问题就来了，如果想操控好一点，就需要把扭力梁做硬一些，或者让其靠近后轮轴线，但是这样一来过坎的时候，左右轮之间跳动干涉会非常严重，舒适性不好，而且会对纵臂造成不良的额外扭转受力。所以我们日常看到的扭力梁，大多数是远离后轮轴线的设计。这一类设计舒适性相对好，但是对车轮定位，尤其是前束的控制能力就比较差，而且侧倾也会更严重。 有一些主打运动的车型，会通过外加防倾杆来抑制，或者加硬弹簧、加大减震器的阻尼等等，但是效果并不明显，同时也会无可避免地影响舒适性。这时候，瓦特连杆的作用就凸显出来了，它的好处主要有以下几个： 1、为两侧的车轮多提供一组轴向支撑，提升整个悬架的结构刚度；
2、发生侧倾，一侧悬架压缩过多时，通过连杆的作用，抑制另一侧悬架的过度伸张，左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿，避免了极端情况下内侧车轮失去附着力；
3、有了瓦特连杆的牵制作用，保证高速过弯的支撑力，后悬架得到了“减负”，可以专心对付日常的舒适性，这在工程上被称之为受力的“解耦”。譬如说，弹簧、减震器可以调的更软，衬套可以布置成与车身纵轴线垂直，专注于吸收来自路面的冲击；
4、占用空间小，保持了扭力梁成本低、占用空间小的优势。不过，瓦特连杆没有改变扭力梁结构的本质。受到扭力梁固有结构特点限制，左右车轮运动相互干扰的缺陷并没有消失，对震动的控制能力还是不如独立悬架。 所以总体来说，它是一个在较低的成本下，有效兼顾空间、舒适与操控的，比较高效的方案。但是要在结构上完全战胜独立悬架，显然还是天方夜谈。真要做好，还是得靠调校，看的还是最终疗效。 谁在用瓦特连杆？ 值得一提的是，虽然“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，但是瓦特连杆一类的结构，并不是通用的孤品。它最早都是出现在一些使用大梁式车架（也就是所谓的非承载式车身）的车型的刚性轴后悬架上，至今还有不少硬派越野车和皮卡在使用，譬如福特撼路者、RANGER皮卡等等。
福特撼路者带瓦特连杆的后悬架 不过在它们身上，瓦特连杆的用法不太一样，它们是把两条连杆固定在车架上，摇臂固定在后轴上。它们的目的不是控制侧倾，而是抑制车身的左右晃动。从下面这两张图的对比，就可以很直观地看出瓦特连杆的优势了。不过这种形式的瓦特连杆，用在硬派越野车上的话，一定程度上会限制后悬架的行程。
根据实际情况的不同，瓦特连杆的组成还有诸多不同的“变种”。譬如说下面的这种，带有两个摇臂，在车架上有两个固定点，不但保留了瓦特连杆在牵制侧倾方面的独特优势，而且效果更接近独立悬架，可以实现更为复杂的运动轨迹的控制。
双摇臂瓦特连杆 而在乘用车上，使用瓦特连杆的也大有人在。通用在北美的死对头之一——克莱斯勒，在它们旗下的PT漫步者（PT Cruiser）上使用了瓦特连杆。虽然PT漫步者的外观看了就让人倒胃口，但是壳子底下藏的底盘设计还是挺独特的。它的瓦特连杆布置和撼路者相似，同样是为了控制后悬架的横向窜动。
和通用的用法最为接近的，是老款的奔驰A级/B级（W169），它们的瓦特连杆，摇臂和通用系的一样固定在车架上。不同的地方，在于奔驰的连杆组是“躺”着布置的，目的更多地倾向于控制束角。
而通用旗下Delta平台的车型，包括科鲁兹、老英朗、威朗/威朗GS等车型的瓦特连杆，都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。这种布置形式早已被欧宝申请专利，而且“瓦特连杆”这个名字也被欧宝注册了。由于通用收购了欧宝，它也就成为通用的独门秘技。所以严格意义来说，只有这种“立式布置”、单摇臂的瓦特连杆组，才是通用的独家专利，而且由于名字也被“收编”的缘故。 总结 在合理的成本下达到理想的性能，一直是每一个厂商都在追求的目标，扭力梁悬架搭配瓦特连杆就是一个典型例子。这种兼顾舒适、性能和成本的高效设计，看似简单，然而在其背后，都汇聚了各大汽车厂商的心血，是它们开发能力的集中体现。（文/何华） ------------------------------------------------------------------------ 讨论买车养车的话题，可添加QQ群：197389222，超1000人的真实车友群，最后100个名额 公众号直接搜索“车域无疆”，关注后回复车型名字即可获得关于车的评价。
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