治理汽车尾气排放与车、油、路均有关，所以需要车、油、路联动治理我国的汽车排放。 （一）汽车（内燃机）排放标准——东部大城市纷纷加入国V排放标准阵营 北京严格汽车排放，已率先实施国V排放标准。北京汽车排放标准的执行历史为：（1）国Ⅰ排放标准：执行期1983~2002年，主要针对黄标车；（2）国Ⅱ排放标准：执行期2002年8月~2005年，主要是为了奥运会的举行；（3）国Ⅲ排放标准：执行期2005年12月~2008年，要求新车安装OBD；（4）国III、Ⅳ排放标准：执行期2008年3月~2013年1月，期间国Ⅲ、国Ⅳ车并行销售，到2008年3月北京停售国Ⅲ车辆；（5）国V排放标准：2013年3月1日实施国V排放标准；（6）国VI排放标准：2016或2017年实施国VI排放标准，目前，北京已进入排放标准制定的论证阶段。 2014年4月，上海加入实施国V排放标准的阵营。上海市实施国V标准的车辆主要是两大类：一类是总质量小于3500千克的轻型汽油车，另一类是公交、环卫、邮政用途的重型柴油车。目前，上海已进入第VI阶段排放标准制定的论证阶段。 广东省2015年3月起实施国V排放标准。其中轻型汽油车：珠三角自3月1日起实施，粤东西北自2015年7月1日起实施；重型柴油车：珠三角的公交、环卫、邮政行业自2015年7月1日起实施。 （二）汽车排放控制技术——机内净化加机外净化 1．汽油车排放控制主要通过两种措施 （1）机内净化； （2）机外净化：尾气净化加装三元催化转换器（TWC） 车载自动诊断系统（OBD）。 2．重型柴油车排放控制 我国重型柴油车排放的氮氧化合物总量约占汽车总排放量的68%，排放的颗粒物占总量的78%。其尾气处理包括以下技术路线： （1）EDD路线（EGR废气再循环 DPF/DOC颗粒捕集器/氧化型催化转化器)：EGR废气再循环方式因降温燃烧而减少NOx的生成量，尾气中因采用EGR而增加的PM再通过DPF(diesel particulate filter)加以捕集，同时用DOC定期再生DPF； （2）优化燃烧 SCR路线：先经优化燃烧减少PM生成，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原（SCR）降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。如戴姆勒公司2005年在卡车中采用SCR法，符合欧IV标准。 （3）装备OBD 如东风汽车DFA1080S12D3重型柴油载货汽车装有OBD（型号16Cummins)；一汽集团CA1043PK45L2E4重型柴油载货汽车装有OBD（型号OBD1 DENSO01）。 在国家公布的2014年第三批达国Ⅳ排放标准的重型柴油车目录中，体现出两条技术路线： （1）东风汽车DFA1080S12D3重型柴油载货汽车：采用优化燃烧 SCR路线：发动机ISB3.9-125E40A(东风康明斯)，喷油泵HP3，喷油器G3AM，增压器HE200WG（无锡康明斯涡轮增压公司)，SCR排气处理器（型号SCRV010，Cummins)，SCR系统尿素计量泵（型号CUDS1，Cummins)，NOx传感器（型号NB1500，Cummins)。 （2）一汽集团CA1043PK45L2E4重型柴油载货汽车：采用EDD路线（EGR废气再循环 DPF/DOC颗粒捕集器/氧化型催化转化器)：发动机CA4DD1-13E4R(一汽公司)，喷油泵型号：HP3，喷油器型号：G2，增压器JP60S(康跃科技公司)；EGR（型号BD31SSC，博格华纳汽车)，POC（POC为部分流式DPF，型号1209010-90D，一汽集团）；DOC（型号1209010-90D，一汽集团)。 （三）路——道路交通管理措施需同步到位，管好上路的车 北京作为近年雾霾频发的重灾区，在道路交通治理上下了很大力气： 第一，严管黄标车。北京的黄标车数量多排放量大，截至2014年，北京有国Ⅰ及以下汽柴油车约39万辆，占全市560万辆机动车保有量的7%，而一辆黄标车的排放量大约相当于12辆小汽车的排放量。为此，北京严格管理黄标车上路，并逐步淘汰黄标车。先淘汰国I黄标车，国Ⅰ车辆淘汰后，国Ⅱ汽柴油车也将面临控制排放的压力。据统计，截至2014年，北京有国Ⅱ汽柴油车58万辆。 第二，限行与限号。禁止不达标柴油重卡和郊区农用车进城；城市设立限行区和实行车辆限号上路，以减少拥堵导致的汽车怠速排放。 第三，对路上柴油车排放进行动态检测，动态检测严查上路的无SCR和脱硝液的柴油车。 （四）油——我国新一轮成品油提质路线图公布 国家发改委等七部门2015年4月28日印发《加快成品油质量升级工作方案》，决定参考国际先进标准并结合我国实际，加快油品标准升级。 1．举措一：东部提前一年实施国Ⅴ车用汽柴油标准 （1）实行国Ⅴ车用汽柴油标准：2016年1月1日起从原定京津冀、长三角、珠三角重点城市扩大到整个东部地区11省市实行国Ⅴ车用汽柴油标准，比原计划的2017年1月1日提前1年； （2）供应国Ⅴ标准车用汽柴油：2016年1月1日起供应东部11省市国Ⅴ标准车用汽油、E10汽油、车用柴油、B5生物柴油；比原计划的2017年1月1日提前1年；东部用油从国Ⅰ升级到国Ⅴ共用时16年；这一决策有利于实现重点区域联防治霾。东部的11个省市为北京、天津、上海、河北、辽宁、山东、江苏、浙江、福建、广东和海南，均为发达地区，汽车保有量大。 2．举措二：全国提前到2016年底供应国Ⅴ车用汽柴油标准 国务院2015年4月28日决定：2017年1月1日起全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）、车用柴油（含B5生物柴油）；同时停止国内销售低于国Ⅴ标准的车用汽、柴油；将全国供应国Ⅴ标准车用汽、柴油的时间由原定的2018年1月1日提前了1年。 3．举措三：全国普通柴油品质升级加速 国务院2015年4月28日决定：（1）普通柴油升级为国Ⅳ并在东部2016年初先用：2016年1月1日起东部重点城市供应与国Ⅳ车用柴油相同硫含量的普通柴油；（2）国Ⅳ普通柴油后年全国采用：2017年7月1日起，全国全面供应国Ⅳ标准普通柴油，同时停止国内销售低于国Ⅳ标准的普通柴油；（3）2018年1月1日起，全国供应与国Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油，停止国内销售低于国Ⅴ标准普通柴油。 4．举措四：完善成品油标准 国务院2015年4月28日决定：（1）发布普柴强制性国标：2015年6月底前发布新的普通柴油强制性国家标准；（2）发布国Ⅴ E10和B5标准：尽快发布第五阶段车用乙醇汽油标准（E10）、车用乙醇汽油调和组分油及生物柴油调和燃料（B5）标准；（3）出台船用燃料油强制性国标：2015年底发布船用燃料油强制性国家标准。 5．举措五：启动制订国Ⅵ车用汽柴油国标 （1）国Ⅵ车用汽、柴油国家标准提到议事日程：国家发展改革委决定启动第六阶段车用汽、柴油国家标准（国Ⅵ）制订工作，力争2016年底颁布，并于2019年实施； （2）北京、上海等将提前实施国Ⅵ车用汽柴油标准。 为支撑我国的成品油质量升级，炼油企业的保供任务重大：（1）2015年10月31日前：东部地区保供炼油企业应具备生产国Ⅴ标准车用汽油、车用柴油的能力；（2）2016年10月31日前：全国保供炼油企业应具备生产国Ⅴ标准车用汽油、车用柴油的能力。 为此，我国炼油企业面临严峻的技术升级任务：（1）国V汽油关键生产技术：催化汽油深度脱硫：建吸附脱硫、选择性加氢脱硫装置；增产高辛烷值组分：建催化重整及芳烃抽提、烷基化、异构化、轻汽油醚化、MTBE及其脱硫装置；（2）国V车用柴油关键生产技术：深度脱硫和改质，建柴油加氢精制、柴油加氢改质等装置；（3）完善制氢与环保配套设施：提高硫磺回收能力、配套烟气脱硫脱硝除尘设施、增加制氢能力并降低低成本等。另外，为调动炼油企业升级改造积极性，中央财政将对炼油企业成品油质量升级改造贷款给予贴息支持，企业应抓紧升级改造项目的及时申报，同时配合做好环评、土地、节能、稳评、安评等前期工作。 |
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