 今天，世界在研的最大水陆两栖飞机“蛟龙600”总装下线了，热烈祝贺中国又取得了一个重要进步！ 话说，从飞机诞生的那一天起，基于人类活动的陆海双重性，同时具备陆地和海洋起降能力的水上飞机（大多具备水陆两用功能），就成了所有海洋国家和具有相关工业能力的国家的发展方向之一，虽然在和陆地起降飞机的竞争中更像是点了一个科技树的分支，但始终默默的维持着自己的存在，而和一些时期水上飞机与陆上飞机形成的竞争关系相比，现在的水上飞机更多的是作为对陆上飞机的完善和合作，在海陆部分领域发挥着自己独有的优势。 美国在二战后，延续了之前搞水陆飞机的传统，在1947年由休斯公司搞出了迄今为止世界上最大的H4大力神号水上飞机。但之后，随着美国航母舰载机，各种直升机，以及各种大型飞行器的发展，对水上飞机的发展热情下降，现在也就私人搞搞娱乐型的。 苏联的水上飞机比较奇葩，各种救援攻击，以至里海怪物这种在广义上也可以属于水上飞机的地效翼大杀器，让人看的各种心驰神往。但之后，还是以搜救和民用为主，发展了A40和别200，当然小的如别103之类的也不少。 日本的水上飞机在二战以前就是发展方向，二战以后被限制，搞了PS-1，US-1，US-2，主要做搜救侦查用，现在和印度准备交易的就是US-2，这也是日本在二战后第一款准备走出国门的装备，虽然打着民用的旗号，但依然被外界看作是日本突破武器禁售原则的触角，在试探各方面的反应。  我国的水上飞机，在建国之后引进了苏联的别6，后来发展了青6和水轰五，期间还搞了轰五的水上改装型，不过话说，都不怎么成功。而面对我国日益发展的海洋利益，水上飞机又是必须要有的，所以曾经一段时间，对于我国引进俄罗斯的别200的消息，传的很是热闹。 因为前面说过的陆上飞机对水上飞机的巨大优势，同时也是因为水上飞机要兼顾水陆性能，所以造成的很多必然的结构复杂，成本高昂，飞行品质的下降，各国对水上飞机的发展日趋理性，将各种不必要的功能从水上飞机剥离（比如用水上飞机进行战斗和轰炸等），现在的水上飞机，更多的是以救援，灭火，巡逻，乃至岛屿的客货运输，水上旅游等民用功能为主。在飞机的选型和尺寸上也日趋同质化。下面简单比较一下目前主要量产的俄罗斯别200，日本的US-2，和我国发展的蛟龙600的基本数据。（注：数据来源为网络公开，个别数据存疑，大家大体看看好了）  从图中最主要的三个数据，起飞重量，速度，航程上看，除了别200因为是用涡扇发动机，速度较快以外，在起飞重量和航程上，蛟龙600都具有优势。当年传言我国要进口别200，因为我们有这方面的需求，无论是东海，南海，以及森林灭火等，都需要大型水上飞机。但是，如果进口别200的话，数量少了不够用，数量多了，太花钱，而仿制的话，无论是动力，还是保养维修训练，都需要搞单独的体系，成本太大。而蛟龙600使用在我国Y8/Y9飞机上已经广泛运用的涡桨发动机和6叶螺旋桨，可以大为降低成本，提高飞机的成熟度和研制生产的进度，同时，在水轰五上的研制使用经验也不需要另开炉灶，可以延续使用（话说，感觉水轰五最大的作用就是维持编制，保持人才培养，实际用处确实不大，故障太多，坦率的说，是比较失败的一款飞机）。最主要的是，在航程和载重上，蛟龙600有更大的优势，可以飞的更远，装的更多，这才是我们所需要的。而且，我们对蛟龙600具有完全的自主产权，无论是侧重各种领域的专业改装，还是内购外销，都要方便的多，没有任何限制。 我们的基本国情是具有各种复杂环境的大国，需要各种装备来满足我们的需要。高铁，大飞机，水上飞机，等等，都是必不可少的，需要有我们的装备，不能把希望寄托于他国身上。蛟龙600也是这种国情和思想下的产物，虽然不像其他装备那样装备数量巨大，影响广泛深远，但是也需要有，而且，还要不断发展。从立项初起，就是按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现军用、海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。还是非常有发展潜力和广阔市场的一款飞机。想象一下，蛟龙600在我周边海域巡航，天上有“蛟龙”，海上有“野牛”，加上若干的其他舰只，平台，共同构建我们的海洋安全，维护我们的海洋利益，那是多壮观的一个场面。 （作者署名： 空军世界） |
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