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✎征稿邮箱：ruanjincheng@autolab.cn 文/摄影 ▍阮锦程 添越正在以最快的速度博取了全世界的眼球，没办法，谁让它那么高调。 去年这个时候我在宾利英国克鲁工厂参观，就在快离开克鲁工厂的时候，我们发现了一辆伪装得很严密的宾利SUV测试车。那时候克鲁工厂的红砖上竖起来一个倒计时牌，上面写着“The Bentayga is coming......” 转眼一年过去了，添越作为地球上最豪华的SUV已经登场，它在中国的订单之多已经让克鲁工厂生产线全负荷运转。但我接到了一个宾利的试车邀请：“你可能开过宾利，也可能去过西藏，但你一定没有在西藏开过宾利。”于是，我来了...... 我想知道，开着480万元的宾利添越，在西藏越野是什么感觉？
在拉萨与添越的相遇是从后排开始，坦白说添越的后排让我有点小小失望，可能是因为试乘的这一辆五座版并非最高配置，但主要原因可能是脚部空间没有想像中的宽敞。 内饰设计是非常传统，小心翼翼地把高科技隐藏起来，连仪表式样也是传统指针式 但当我从后排转移到驾驶舱，握着那个用最上乘的皮料手工打造的方向盘时，宾利的感觉回来了。添越的确是我开过最昂贵、最奢华的SUV；不过抛开品牌的影响，这也是我开过最好的SUV。 极速超过300公里/小时的SUV “要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。”——这是华特·欧文·宾利（W.O. Bentley）先生的造车理念。 这句话是宾利的造车精粹，用时髦一点的话来说，就是宾利相比其它奢华品牌，它会更“运动”。用通俗的话来说，宾利添越要比别人快！ 有多快？我们知道世界上能突破300km/h的超跑也是不多，但添越是全球SUV中第一辆时速突破300km/h的，达到301km/h。然后百公里加速仅需要4.1秒！ 6.0L W12双涡轮增压引擎，未来还会有V8版本 为了达到这一目的，添越需要一副超级引擎，一副全新的6.0L W12双涡轮增压，W12气缸的设计是全新的，而且它还像之前4.0L V8双涡轮那样引入了闭缸的技术，在不需要高输出的情况下关闭其中的6个气缸，达到节油11.9%的目的。
倍耐力轮胎和8AT自动变速箱，把舒适演化到骨子里 其实我去年在挪威试驾2016款欧陆GT Speed的时候，已经领教过这副引擎的厉害，这副引擎在GT Speed上调校出635马力，扭力则有820Nm，极速331km/h。
而在添越上，这副W12 引擎输出有608马力，但扭力却高达900Nm，以应付SUV更重的车身。
其实添越2422kg的车重已经非常轻量化了，要知道添越可是一辆车长5141mm的大SUV，而且豪华设备武装到牙齿。这全靠添越采用了很多铝车身结构来大幅减轻重量。
百年灵的时钟，最用心制作的座椅皮料，一切都是宾利的味道 以下描述添越的动力的文字，大家可以在字面上再给添越加分20%～30%，因为在海拨4000米的西藏，引擎的动力会被折损20～30%。
高海拨会影响到动力输出，但对开W12来说不算什么 从拉萨出发沿着318国道往林芝方向进发，添越给我的感觉是车身很“轻盈”，即使是采用了油门响应最慢的“Comfort”模式，也完全能满足绝大部分路况需要，除了爬山的时候。 4种公路驾驶模式和4种越野模式，都可以通过旋钮轻松选择 大多数情况下我们会选择“B”模式，印着宾利B标识的“B”模式，是宾利特别调校过的，它会在舒适和运动之间不断找一个平衡点，B模式下排气的声浪开始有点变化。 空气悬挂可以提供四种车身高度，越野的时候选择了最高离地间隙 但我想Sport模式对宾利尊贵的客人来说实在有点“大逆不道”，Sport模式下一加油就好像背后被人踢了一脚似的，百公里加速4.1秒不是闹着玩的。虽然在高原海拨上添越的加速成绩达不到4.1秒。 车长超过5.1米，侧面线条非常运动 开添越的感觉是，你的右脚即使以很轻的力度去按压油门，车身马上就会给出加速的反应，而且加速起来就像是大排量自然吸气那样线性。它的动力反应如同保时捷那样迅速，但这些疯狂动力的背后却是世界上最舒适的行车感受。 这种感觉太神奇了。 开着480万元的宾利去越野是什么感受？ 开着一辆480万元的宾利在西藏已经是很不可思议的事情了，但开着480万的宾利去越野简直是疯狂。其实除了四种公路驾驶模式，添越还有四种强悍的越野模式，以及可以升高降低车身的空气悬挂，还有48伏（普通车载电压是12伏）的电子主动防侧倾技术。 这种小水潭对添越来说小菜一碟 在318国道附近的丛林中，我们找到了一个越野场地小试了一下添越的身手。之所以说是“小试”，是路线的越野难度对添越来说是小菜一碟，涉水、碎石路面和泥泞，添越的轮胎都很少打滑失手。 花480万元（高配版）买的一辆车，相信没人会这样越野 添越不是一辆硬派越野SUV，所以全凭电子控制的全时四驱系统，精确地把扭力分配到每个车轮，用技术的手段提高通过性。中控台上“驾驶员信息面板”，它可显示纵摇、侧倾、循迹性、转向角、罗盘方位以及海拔信息，这对于越野路段起着很好的辅助。 我们无法试探到添越的极限，其实也是不想去试，生怕这辆价值480万元的奢华SUV有任何损伤。 前面我说过添越是我开过最好的SUV，是因为它在动力、操控性和舒适性方面都达到了非常高的水平。回程行走在318国道上，那些经历了岁月风雨的破旧路面，对添越的操控性是最好的考验。 车尾的设计非常漂亮，很有宾利的味道 以70、80km/h的速度轻松地扭动着方向躲避路面的大坑洼，添越的车身灵活性就像一辆运动性很好的紧凑型SUV那样出色。突然转弯时它的车身仍然会有点自然的倾侧，不是硬绷绷的，悬挂好舒服呀，但你能感觉到四轮胎胎始终紧贴在路面，给你莫大的信心。总让你相信现在的速度太慢了，灵活性完全不像是一辆车重2.4吨的SUV应有的表现。 诚然，如果你开着一辆保时捷卡宴Turbo S，也能找到这种操控感觉。但添越在舒适性和豪华性方面好太多了。 奢华品牌的造车理念 以上，仅仅是抛开宾利品牌影响，从机械层面对添越的解读。但是，上面仅仅是宾利添越价值的一部分。那还有什么？来来，例如我们先谈一下宾利的木料：宾利用得最多的木料是“波尔胡桃木”，这些木料不是来自普通的树干，而是来自接近地面珍贵的树瘤部分，宾利只选用树龄在80年以上的珍稀名木...... 宾利用得最多的木料是“波尔胡桃木” 去年我曾问过负责工程的宾利董事会成员Rolf Frech：“宾利添越投产后市场需求一定大增，宾利如何保证产能的？”我以为Rolf Frech肯定会说投入了多少钱扩大厂房之类，没想到他回答：“人工方面，我们会考虑哪些东西都是宾利核心能力，哪些不属于核心的。比如缝制是非常核心的，我们每年会有五十个学徒进行培训......”
好吧，这才是奢华品牌的造车理念。所以自1919年品牌创立之时起，近一个世纪以来出厂的所有宾利汽车中至今仍有70%在正常运行。
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