|
【周一鸣的回答(21票)】: 好的。 其实你可以直接邀请我而不是@，否则我看不到的。 正文： 实际上很多人都分不清tt车和铁三车，这个人群所占的比例可比分不清普通大组公路车和tt/铁三车的人群所占比例大多了。 实际上单从名字就能知道，tt（time trail）车用于计时赛，就是我们在很多多日公路车赛中经常可以看到的一个人（itt，个人计时）或一队人（ttt，团体计时）穿着长袖短裤的气动连体服，戴着长得和蝌（jing）蚪（zi）一样的气动头盔，按顺序发车，完成相同赛程并分别计算时间的比赛。这种比赛需要的就是快，因而计时赛车拥有一切合理的低风阻设计。 为什么要说“合理的”低风阻设计？这时候我们就要提到一个组织：UCI。 
国际自联。国际自联。 实际上我们没必要知道这是什么组织，我们只要知道世界上基本所有知名自行车比赛（三大环赛、锦标赛、奥运会自行车项目以及各种洲际比赛）都受这个组织监管就行了。 为了比赛公平公正，uci会对参赛车辆做出一定限制，具体体现在对车辆零件的认证（比如很多车架上带的uci认证标志，虽然这只能证明该部件有参加uci比赛的资质，对于普通玩家一点用都没有）、对参赛车辆几何的要求、不允许出现过于bug的气动设计等等等等等等。 而对于tt车而言，这样的限制就主要体现在车架上。 看图说话： 
这是mtn库贝卡（现岱凯数据）车队在环法赛场上使用的cervelo P5 tt车，注意观察。这是mtn库贝卡（现岱凯数据）车队在环法赛场上使用的cervelo P5 tt车，注意观察。 
这是cervelo P5的铁三版本。这是cervelo P5的铁三版本。 我想你已经看出区别了。 抛开不同尺寸车架间的几何差异，我们可以看到铁三版本相比tt版本，拥有更长的头管，并在头管前方有更多的整流罩用于包裹前夹器以及填充把组与夹器之间的空隙，并拥有侧向面积更大的前叉。除此之外，铁三版本上管前部用于固定储物盒的螺丝孔在tt版本上也不见了。 如果这个不够明显，那就再看一个： 
specialized s-works shiv tt车架，tt版本。specialized s-works shiv tt车架，tt版本。 
这是它的好兄弟，specialized s-works shiv，铁三版本。这是它的好兄弟，specialized s-works shiv，铁三版本。 可以看到shiv的铁三版本相对于tt版本，不仅前叉更粗壮，下管也变得异常粗壮，再加上下管固定的饮水系统，还有相对shiv tt而言更高的把立位置带来的更舒适的几何。 这就是tt车和铁三车的区别。 像闪电、cervelo这样的厂家一般都会对同一款车型推出tt和铁三两个版本，一个版本拥有较少的气动设计（比如符合uci标准的、横截面长宽比最大为3：1的管型）与更偏向竞技的几何，以在uci比赛的赛场上应付检查，获得uci赛事的比赛资格，并令车手在赛程并不长的计时赛中尽量拥有更好的成绩。另一个版本则因为铁三赛场不属于uci监管范围而可以拥有更多夸张的气动设计，并针对铁三自行车赛段较长（或超长）的赛程而拥有更舒适的几何以及诸如储物、储水空间等设计，令车手能兼顾舒适与速度地完成比赛。 简而言之，铁三车拥有更多bug级设计，因而无法获得uci认证。而tt车则是尽量地在uci框架内大展拳脚。tt车可以参加铁三比赛，而铁三车是显然不能参加uci举办的任何比赛的。 然而这些真的和普通爱好者没太大关系。 （关于为什么在诸如铁三版cervelo P5上也能看到uci认证标志的问题，因为它的tt和铁三版本车架部分基本是一样的，所以就顺便给铁三车架打上uci approved了） 【刀锋大叔的回答(1票)】: 楼上说的很清楚了 其实对我们普通玩家和伪pro来说根本没有意义 我们这边玩铁三的大多是用的气动大组车，连tt车都没有，更别说铁三车 抛开价格，tt和铁三并不适合在普通道路上跑，要封闭后的马路或者专门的场地，因为操控性、骑行姿势确实没有大组车适合我国目前的路况和骑行环境 我个人是综合架+气动架两台车玩，跑跑小长途游骑就用综合架，拉练就用气动架 【珐玛的回答(1票)】: 个人观点。仅供参考。简而言之，TT车我是不会考虑的。 这个问题在当初买铁三车时困扰了一段时间。很多大神也都说不清楚。。。现在把个人体会与观点分享给大家。 铁三车与TT 车最大的区别不只是是否符合uci的规定。也不是简单的加几个整流罩，采用夸张的破风结构。跟本区别是从设计理念上，有没有真正从消费者，使用者的角度去设计与优化。 注：这里说的铁三车是针对113以上距离的半程和全程大铁226km。 1)TT车与铁三车使用情境最大的区别在于，一个是短时间榨干你的双腿，追求极速；而铁三车比完后还有个马拉松，追求省力。所以，有些品牌看到铁三火了之后偷笑，直接拿出TT当铁三卖。但其实认真专业的厂商不只会优化破风结构（比如前面几位提到的cevelo p5）；还会优化几何！！！（比如专业铁三品牌Ceepo，下沉五通，拉近上管，延长五通到前轮轴心的距离。）这一切都是为了让你在巡航时稳定，省力。包括随之降低的车把灵敏度。。 2)TT赛可以有后援车，爆胎，机械问题直接换车；而铁三赛不允许外界援助。爆胎，故障只有自己换修。得有优化爆胎的方案。还要学会怎么换胎！！还得有气瓶！ 3)还有能量补给。铁三中自行车是补给的窗口。TT可以榨干，而铁三得大补！所以TT车可以没有上管镙丝口，减轻所有不必要的配重。甚至无须考虑补给！而铁三车看到光滑的上管，只有苦笑的份。网购魔术贴上管包或电工胶带伺候！而专业的厂商都会去优化这个设计，两个上管镙丝搞定，省掉魔术贴！ 4)其他细节，比如拆装打包的方便度。我想TT车手们是不会考虑的。而铁三车手经常要拆装打包。头管把位的结构要易于拆装。专业的厂商也会考虑到。 如果你真的想认真打铁！那就有必要关注这些区别。简而言之，TT车我是不会买的。 原文地址:知乎 |
|
|
