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早先北京青年报的报道指出，巴铁试验车仅有一节车厢，总长度为22米，7.8米宽，高4.7米，首次“走秀”路段仅300米长。 当时的说法是，今年下半年，巴铁将在秦皇岛试运营。 其实，“巴铁”2010年就亮相了第13届北京科博会，其发明者总工程师宋有洲是个只有小学文化学历的民间科学家，当年，该发明还获得了《时代》杂志评选的年度50大最佳发明。 在销声匿迹了6年之后，当年的“立体快巴”改名巴铁高调复出，背后是宋有洲与主营P2P理财的华赢集团于2015年合作成立的巴铁科技公司。 链接：巴铁到底是什么？ 巴铁到底是个什么东西？据巴铁官网介绍，巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓是公交巨无霸。车体设计长度为58至62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200至1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1至2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。 巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。 优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5:30—22:30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。 优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5至6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。
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