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在谈汽车车身结构之前，我们先来简单回顾一下汽车发展史。 话说汽车自发明至今已有100多年的历史，最早的时候，汽车并不是现在这个样子的，而更像是一辆三轮车。
后来，随着科技的不断发展进步，汽车经历了几个不同的发展阶段。 小批量手工生产阶段 1887年，开始小批量手工装配汽车。
（庞哈德·莱瓦索汽车）
大批量流水线生产阶段 1908年，福特开始了流水线生产，但是制造的第一批汽车是T型车。
精益生产阶段 1960年，丰田汽车开始推行精益生产方式。 从各个发展阶段的老车照片可以看出，过去的汽车都是带车架的。车身附着在车架上面，车架承受了来自车身的全部重力，这种带车架的车身结构就叫非承载式车身。 这从字面意思也很容易理解，整个车身都附着在车架上面，车身并没有承载车的重量，所以这种车身叫非承载式车身。
那什么样的是承载式车身呢？接着看图——
与非承载车身相反，不带车架的就是承载式车身结构。车身的重量都由车身自行承受，其他零件都是附着在车身上。但严格意义上来说，承载式车身结构也是有车架的，只是车架隐藏在车身中。 我们看图对比下：
随着技术的发展，汽车工程师开始在材料和结构上做文章，尤其是车身底部左右两边边梁及前后防撞钢梁。它们采用高强度钢板，不断加强车身的硬度和强度，使其达到了车架边梁的硬度和强度，起到了车架的作用从而替代车架，因此严格意义上也可以说——车架隐藏在车身当中。
通过前面的描述我们也可以知道，是先有的非承载式车身，后有的承载式车身。所以大家也普遍认为承载式车身结构是非承载式车身结构进化的产物。它取消了车架简化了车身结构，在满足载重要求的前提下降低车辆重量，既降低了油耗也提高了车辆的舒适性。 也许有人会问，为什么非承载式车身的车身不能自身承重呢？我们接着往下看。 两者的特点和优势 先说非承载式车身。非承载式车身结构的特征就是有车架，而车架作为主要的承重件自重也较大，硬度和强度都很高。由于车架和车身是刚性连接（用螺栓等硬性将两者固定连接在一起），因此这种车身相对来说整体偏硬，行驶过程中会较直白地传递来自地面的振动和噪音，舒适性就不大好。
非承载式车身的优势是承载性能好，越野性和通过性好。通常需要承重较大和越野型车型都会采用非承载式车身结构。简单来说就是，这种车很猛很爷们，适合去登山越野干苦力活。
当然随着技术的进步，非承载式车身的车辆在舒适性方面也有了很大提升，有的甚至还优于装配承载式车身的车型。 目前，非承载式车身主要应用在货车、皮卡、越野型SUV上。 再说说承载式车身。承载式车身结构的特征是车身中不带车架，这种结构的车身边梁承受了主要的重量，因此这种结构不能承载过大压力和重量，否则车身会变形，而超过一定压力就必须采用带车架的非承载式车身结构。所以这类车型相对来说要娇气些，爬山过坑这种苦力活他们一般是干不了地。
（上图所示：红色车身区域受力最大，依次类推，蓝色车身区域受力最小） 从另一个角度看，承载式车身结构地优势是，整体结构设计偏软，行驶过程中容易过滤掉来自地面的振动和噪音，舒适性较好，适用于载重较小的轿车、跑车和一些城市型SUV。
暮四补充 为了让大家更好理解，暮四补充下。 简单来说，承载式车身和非承载式车身的区别，可以通过下面的两张图片反映出来。 非承载式车身：所有重量都是别人（车架）扛。如果太重，别人就扛不动了，一定会撒手。
承载式车身：所有重量都是车身自己扛——
非承载式车身可以说是女神，所有活别人都给干了；而承载式车身类似于女孩子，所有活都自己干了。 在文章的最后问大家一个问题：如果玩车震，哪种车会更合适呢？
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