 “简史”第三编“社会主义建设时期”，用6章篇幅，记录铁道兵30年发展历程，文字占全书的三分之二，可见是本书的“重中之重”，也是铁道兵历史的“重中之重”。 这一部分，文字风格与前2编并无差异，都是用简略的文字、统计数据，记叙历史概要。比如，铁道兵承担、完成的工程，均是模块化段落：工程意义，工作量（路基、桥隧长度等），工程特点（自然生态、人文环境等），参战队伍（部队番号、人数），开工、竣工时间……这是“历史书”的特点。成绩大小须比照，思想情感见人物，这些都是不宜在“简史”中去表现和渲染的。 因为是介绍、推荐图书，我在尽可能尊重原作的前提下，稍稍表达一点个人的见解，以增加文章的可读性。 一、修建铁路干支线。 1、为粉碎敌人封锁，抢建沿海铁路（黎湛、鹰厦、外福、漳州、漳龙、梅潘）。 这些干支线，以黎湛、鹰厦铁路最为重要，其余支线都在东南沿海的福建境内。其中，黎湛铁路是铁道兵成立后抢建、完成的第一条铁路。“简史”中遗漏了该条铁路建设时，每个指战员植树10棵计72万棵，铁路全线成为“绿色长廊”。 鹰厦铁路曾经长期是进入福建的唯一铁路线，也是华东地区出海的一条铁路干线。其中跨海长堤，把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来，是闻名遐迩的“移山填海”工程。 2、开发林业资源，修建林区铁路（嫩林、呼中、塔实）。 三条铁路均在黑龙江境内，地处祖国北部边疆。以嫩林铁路为重要。该地区气候严寒，全年无霜期不到3个月，最低气温零下49度，被认为人类难以生活的“高寒禁区”。铁道兵3个师兵力，同恶劣的自然条件搏斗，探索与实践，制服冻害，保质保量完成677公里嫩林铁路施工任务。 在人迹罕至的原始森林，一条钢铁巨龙与一座城市——加格达奇同时诞生。当地政府为纪念铁道兵的功绩，建“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”。 3、加强战备，修建三线铁路（贵昆、成昆、京原、北京地下隧道、襄渝、渡口、万白）。 “简史”将京原、北京地铁都作为“加强战备”的需要所建，这是符合历史事实的。1958年中苏交恶之后，中国周边环境就有战争的防备；直到1972年，毛主席还号召“深挖洞、广积粮、不称霸。”贵昆、成昆铁路建设是以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设工程之一。 贵昆铁路，早在1958开工，直到1970年全线交付使用，期间建建停停，背景复杂，在铁道兵历史上，没有成昆、襄渝铁路知名。其实，他的艰苦卓绝、巨大牺牲，一点都不逊色任何铁路干线。以后，我在写“重要铁路干线”系列时，再作细致宣传。 成昆铁路，被称为“地质博物馆”，为铁道兵获美誉最多。1970年7月1日通车，中共中央发贺电：“对党对人民的重大贡献。”中国先后4次赠送联合国礼物。其中，1974年赠送给联合国的是“成昆铁路象牙雕”。同时，成昆铁路也是联合国认定的二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一（另两项为美国的阿波罗登月、苏联的第一颗人造地球卫星上天）。 京原铁路，北方铁路，东起北京石景山南站，西至山西原平。全长417.68公里，1965年6月开工，1971年10月全线接轨通车。 北京地铁，我国第一条自行设计、自行施工的第一条地下铁道。我们很多人知道，铁道兵修建了北京地铁1号线，东起北京站，西至苹果园，是地铁一期工程。但地铁二期工程（环城线），也是铁道兵负责修建的，知道的人不多。铁道兵十二师担任复兴门至积水潭段6.73公里施工任务，十五师担任积水潭至北京站段9.37公里施工任务。1976年2月，地铁一、二期工程全部移交北京市接管。 襄渝铁路，襄樊至重庆，全长915.6公里，东西两段分别于1968年、1969年开工。全线由铁道兵组织施工。施工高潮时，全线军民达83万人。 在铁路建设史上，有一支参加施工的“学兵连”，至今为人百感交集。 当时，陕西省动员1969届、1970届初中毕业生25800名（女生5129人），按照部队编制，组成了141个连队，直接由铁道兵部队指挥施工。这种大规模直接从学校组织初中毕业生，到环境恶劣的山区修建铁路 ，世界历史上从没有过。是否，由后人评说。 我们要记住，25800位青春少年，118名牺牲；他们为这个国家付出过鲜血、热泪、汗水。共和国的大动脉，有他们稚嫩、赤诚、无私的献身。 现在，他们依然热爱铁道兵，聚会时高唱《铁道兵志在四方》。 渡口、万白支线位于四川境内，与成昆、襄渝铁路连接。 （待续） <='' div=''> |
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