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1958年7月1日，成昆铁路的开工仪式在全线里程最长、海拔最高的沙木拉达隧道工地举行。成昆铁路正式开建了，困难却才刚刚开始。  成昆铁路沿线的大多数工地，都分布在深山密林之中，山势陡峭、人迹罕至。许多铁道兵战士们好不容易翻越了一座座山峰，到达施工段后，才发现那里根本就无法立足。 时任铁道兵文化部创作员黄嘉善回忆“成昆线的峭壁陡到什么程度啊，一个连队上去以后一个班就找不到一个住的地方。”  这张照片拍摄于当时成昆铁路沿线大渡河畔的一个工地上。两座石山拔地而起笔直地屹立在，急流滚滚的大渡河两岸，从图上看这里不仅没有一条通向山顶的路，甚至连一块平地都没有，连生活在这附近的老乡都戏称这里是“气死猴子撞死鹰”的地方。而这样险峻的施工工地在成昆铁路沿线非常普遍，甚至更难。 可是铁道兵既然要贯通山河，就必须想方设法在这样的地方安营扎寨，而且还要尽可能地靠近施工现场。没有平地那就自己创造，就这样铁道兵们决定就在超过四十五度的峭壁上开凿立足之地。  参加了成昆铁路修建的老铁道兵回忆，战士们都是拿安全带拴上绳子，从悬崖的顶端吊着下来再作业的。  峭壁上的岩体异常坚硬，而身体悬空的战士们就这样一锤接一锤地击打，一点一点地开凿炮眼。很快战士们就在陡峭的山间安好了营寨。  这张照片拍摄的就是金山江边一处工地上，铁道兵战士正在搭营房的画面。因为材料有限，他们就地取材，用泥土茅草搭起了一排排草房，条件虽然不好，可战士们却相当乐观。 除了草房外，还有的工地在老乡的帮助下搭起竹房、土房甚至很快一排排营地建好了。带着入住新营区的喜悦战士们立刻投入到了修路工作，可是新的难题又摆在了战士们面前。 由于成昆铁路沿线几乎都是崇山峻岭，运输设备的大卡车根本进不来。所以虽然人进了工地，可修路的所用到的物料还远远地落在后头，而要想修好一条施工便道，至少需要几个月的时间。没有设备和工具大大影响了修路的进度，但是战士们可不会闲着，他们拿着最简单的工具就修起了铁路。  人力运送物料上山 就拿打隧道来说，需要空压机和风枪，但战士们硬是扛着炮钎锤子进了洞。随着工程推进，洞内黑乎乎的，没有供电照明，战士想出了土办法——利用镜子反射将太阳光引进隧道。就这样大家凭着一腔热血和一双手，向大自然发起了挑战。  因为进度慢，一些随队的女医生女护士也跟着一起进洞作业，水姑娘都炼成了铁姑娘。 但这都不是长久之计，可施工便道修完起码还得一个月，这一个月的时间要怎么渡过呢？更多精彩内容，请关注“湖北卫视大揭秘”头条号！ |
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