祖国的大西南，除了名闻遐迩的成昆铁路外，还有一条铁道兵参加修建的重要的铁路干线——贵昆铁路。
贵昆铁路，东起贵州省贵阳市，西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市，全长620.7公里。它东与湘黔、黔桂、川黔铁路相接，西与成昆、昆河铁路相连，是云、贵、川三省与全国各地紧密联系的一条钢铁大动脉。
贵昆铁路由铁道部第二勘测设计院设计，铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工，并有滇黔两省10万民工和煤炭、冶金系统工程队参加。
工程建设周期及过程：1958年8月开始施工。1961年国家缩短基本建设战线，陆续缩减项目，以加强重点工程建设。1964年8月，又展开全面施工。1966年3月，铁路在观音岩大桥接轨通车。
1970年12月交付运营。
这条铁路干线建设，对于发展国民经济，开发贵州省煤炭工业、云南省有色金属工业，以及森林、水力资源，加快西南地区经济建设，加强民族团结与巩固国防，都具有重要的意义。
贵昆铁路除里程620.7公里少于1083.3公里的成昆铁路外，与成昆铁路建设的意义一样重要。自然环境险恶，地质条件复杂，与成昆铁路相似。因为施工稍稍早于成昆铁路，施工设备还落后于成昆铁路；铁道兵及其他筑路工人，付出的巨大牺牲，一点不比成昆铁路少。但论贵昆铁路的“知名度”，用“养在深闺人未识”来形容也不为过。
原因在哪里？我的一家之言：动工修建早，期间缓建、重建，工程停停打打，部队上上下下，没有形成大会战的影响力；媒体宣传、关注不够，留存的文献资料极少；参加修建贵昆铁路的铁道兵年老体衰，除铁二代外，鲜有“重走贵昆线”之新闻，自媒体时代几近“失语”；还有一个重要因素，为了扩大客货运输能力，将单线建成复线，2012年12月，新建六沾复线在背开柱拨接，老线云南省境内段全部退出历史舞台。
故此，贵昆铁路就这样默默无闻了。
有鉴于此，作为贵昆铁路的建设者，应担当起追述、回忆贵昆铁路的责任；尤其是已废弃的浸染了铁道兵战士血汗的重点工程天生桥钢架桥、梅花山隧道等，如同已渐渐老去的铁道兵战士，会被人遗忘，更需要以“抢救”的姿态，做贵昆铁路资料的搜集工作，为国家保存一份“记忆”。
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