铁道兵重要铁路干线：京原铁路(上）

 

铁道兵的传统，每完成一项重大工程，参与一项重要事件，都要著书立说，或编史，或印画册，或辑诗文等等。每一条铁路干线交付使用，几乎都要编纂一本“铁路施工总结”长久保存。

今天翻到《京原铁路施工总结》。该书16开，515页，1976年由战士出版社出版。分前言、工程照片、基本总结、专题总结（桥、隧、路基等）部分。全书775，000字。

京原铁路是铁道兵负责施工的一条重要铁路干线，也是我国华北地区的重要铁路干线之一。它起自北京市石景山南站，经良各庄、紫荆关、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林至山西省原平，与北同蒲铁路接轨，全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计，分两期修建。第一期枣林至原平段，60公里。第二期石景山至枣林段，长357公里，1965年由铁道兵负责修建，1972年底竣工，1973年1月1日正式通车。

这条铁路修建的历史背景：上世纪60年代前后，我国周边形势严峻，东面、南面，美国军事势力包围；北部和西部，面临苏联压力。苏、美两大国唆使，周边印度、日本、韩国等国也对我国持敌对态度。为应对可能发生的战争，党.中.央研究决定三线建设，太行山作为党.中.央和中.央.军.委的二线指挥部，京原线作为中央战略转移的重要战备铁路开始建设。

京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区，与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交，经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘。沿线地势险峻，桥高隧长，桥隧毗连，全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一。地质复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。河流汛期水猛流急，涨落幅度大。气候酷暑严寒轮回。工程异常艰巨。

1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工准备。6月，十三师奉命出国执行援越抗美任务。总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负施工任务。具体部署：石景山至下庄隧道中心，平型关隧道出口至枣林两段，由铁道兵四师施工，师机关驻房山县磁家务；下庄隧道中心至平型关隧道出口段由铁道兵十四师施工，师机关驻新城县高碑店。全线通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。新线运输管理由铁道兵第四新建铁路管理处担任。地方政府先后动员数万名民兵配合铁道兵施工。

京原铁路是“文革”期间完成的工程。铁道兵指战员和广大民兵，协同作战，牢记“备战、备荒为人民”的号召，发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，在机械化施工程度低的条件下，使用较为原始的劳动工具，吃大苦耐大劳，加班加点，昼夜鏖战，勇于奉献和牺牲；广泛开展劳动竞赛、技术革新。宏观战略采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则。1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧相继开工。施工过程中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法。战胜断层、溶洞、涌水、塌方、恶劣气候等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁道兵十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长7031.9米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。

在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁道兵四师十六团自力更生，因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上，在最短的时间内，生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要（中铁十四局房山桥梁厂由此诞生）。时任国务院副总理的李.先念闻讯亲临现场视察。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵丘242公里处接轨。

国务院、中央军委致电祝贺。

为纪念京原铁路修建的伟大功绩，缅怀在施工中牺牲的先烈，原平人民政府将城市主干道命名为京原路，北京市石景山区也设有京原路、京原街。