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写下这个标题，我就开始生气了，因为这些年没少被坑过。问题就在于钱不给还不行，给了还特憋屈。 港真，我船有问题也就罢了，给钱消灾，可是我船漂亮的不能再漂亮了，干净的不能再干净了，还跟我要钱！钱！钱！钱！就知道跟我要钱，还有没有人管了！？ 虽然说能用钱摆平的事儿就不叫事儿，但是你知道现在航运市场有多差吗，宝宝心里有多苦吗？ 眼看就Q4了，市场还一点起色都没有呢！（有人说最近不是价钱变好了嘛。请问到五位数了吗？到五位数了吗？到五位数了吗？你知道油轮现在多少钱一天吗？）Bonus就要泡汤了，懂吗? 做Ops多辛苦，你造吗？7x24 stand by，约人吃个饭，没吃两口，电话响了，不好意思我接个电话先，黑莓提示灯闪了，不好意思我发个邮件先。
博主此刻已被怨念附身，请发红包。 ***我是恢复正常的中国好博主的分割线*** 有些钱，被坑的次数多了，就不叫钱。 那些龙潭虎穴，去多的次数多了，就习惯了。 —— By Gossipbulkers 下面请看—— 龙潭虎穴排行榜（排名不分先后） 阿根廷（装粮食） 在Dry bulk市场中，南美（主要是巴西和阿根廷）的粮食撑起了Panamax和Handy的一片天，阿根廷是其中绝对无法避免的一个地方。Upriver里面简直是个大粮仓，沿着Upriver，可以走到San Lorenzo，装装wheat、corn、soya bean、soya bean meals （千万不要挑我错，我知道sbm不属于grains，但是sbm属于grain products，而且确实也在这里装，所以我才提出来的。P.S. 是要逼死处女座嘛），出来再在Zona Comun加个油。 BUT，你知道每次为了顺利过hold inspection，作为船东或者二船东，都是要给钱的好吗？无论大舱做的好坏，要想过验舱，留下买路钱！验舱是在San Lorenzo Roads也就是那的anchorage做，surveyor会明确跟船长说要多少钱才能让过。当然也可以选择不给钱。不给钱，那就在锚地接着洗舱吧。船员可以自己做，做好了之后叫surveyor来，还是不给你过，非要叫岸上清理公司协助（我怀疑surveyor和岸上清理公司都是狼狈为奸的），这就会产生费用啊，launch的费用，雇佣岸上清理公司的费用，七七八八要至少1万美金。所以，你是助纣为虐直接给钱呢，还是给钱呢！ 所以在阿根廷装粮食，要准备好两部分钱，一部分给surveyor，另一部分给protecting agent。 - 给surveyor的那部分钱，视大舱情况价格不一。以五个舱的handy为例，我被坑过3500-6500美金不等。（P.S.surveyor只收现金，不接受转账，不确定支持不支持支付宝和微信支付）最气愤的是有一次，我的船last cargo就是粮食，大舱已经做成下图这样了，最终还是给钱才让过的。 - 给protecting agent的钱主要就是protecting agency fee，一般在500-1000美金，外勤负责帮助船长去跟surveyor讨价还价。如果让代理帮忙付过验舱的钱给surveyor，还得给代理delivery CTM的charge - 现金CTM的7%。 此外，你以为这就完了吗？你以为只有验舱要给钱吗？请注意！这里的garbage disposal是non-compulsory的，which means if you wanna dispose garbage，要！给！钱！问题在于，既然是non-compulsory，就是说我可以选择处理也可以不处理。既然选择处理垃圾花钱，那么不处理就是了。Too young, too naive! 港口会派人random上船检查，但凡他们觉得垃圾超标，就跟你要钱！有一次我的船运气差被逮住，sanitary authorities 给出了一张纸，交了3400美金才算完。让你们看看这张价值3400美金的纸。 所以啊，各位租船的，你们算账的时候记得把过验舱的under table money算进去啊，如果不算进去的话，给的钱分分钟值一天的hire啊！ 所以啊，各位操作们，你们去阿根廷记得委托保护代理啊，或者让船长准备好现金啊！ 印尼（无论装什么） 如果能逃开印尼装货的话……
在印尼，无论装货卸货，都要求船员持有有效的cholera vaccination card和Typoid vaccination certificate（别的东南亚港口怎么不要啊！）。前者大概30-60美金一个人，后者大概80-100美金一个人，人人都要有，没有就不行（为什么价格不统一呢，因为想坑你啊，先给你报高价，明白的会讲价，不了解的就坑你没商量）。先不管船长是不是讲价高手，一条船20多个船员，几千美金就不见了。 还有呢，如果卸货在印尼，之后又在印尼装货，需要申请一个叫Persetujuan Keagenan Kapai Asing (PKKA)的东东。如果没有这个东东，装港就不让进，除非交罚款。代理一般会在Pre-arrival info里面写清楚:
现在市场不好，大家是知道的，很可能船卸完货了，下一载货还没有着落。如果卸货 - 开出去 - 抛锚 - 印尼装，那么就等着交钱吧。顺便给大家看下这个该死的证书。
还有一次，船去Muara Pantai装货，上一个港的离港证Port Clearance中没有写Next port of call: Muara Pantai，又被罚了钱！因为Harbour Master will charge penalty for any LAST PORT CLEARANCE without mentioned the actual next port/loading port or Indonesian at least. Penalties will not provided/covered by any official receipt from Harbour Master。（请问Harbour Master能把我招进去吗？）
印尼的港口办事还相当墨迹，打个比方，船今天装完货，很可能明天让干等着一天，后天手续才能办好开航。具体原因，代理说离港手续一直没有办好啊。这要是每天租金五位数，就白白亏掉了一天钱。
泰国（装sugar） 其实挺喜欢去泰国装糖的（raw sugar in bulk），船早早就可以定好，laycan spread又大，宝宝不用担心miss laycan。
但是，你知道在泰国装糖想过验舱也要给钱吗？
泰国的surveyor挺有意思的，一来来一批（大概能有4-5个人），可能有shipper的，可能有independent的，上船之后一个舱一个舱检查，不说舱哪里有问题，也不说舱没有问题，每个舱检查1小时，到中午还得lunch break。大哥，5个舱就要5个小时呀，加上午休，将近半天的时间就没有了！
等五个舱都检查的差不多了，见（chou)证(bu)奇(yao)迹(lian)的时刻到了! Surveyor：你这个舱不行呀，得re-wash啊。（得意脸） 船长：……(求船长此时心理阴影面积） 船长：那您说咋弄？（满脸堆笑） Surveyor：我也不造啊……（陷入沉思中，并偷瞄船长） 船长：那咋整？（一脸懵逼） Surveyor：你看我都累一天了，不得给点辛苦钱安慰一下啊？（奸诈脸） 船长：不是都给你喝HIBIKI 18年了吗？要多少算多啊？（努力控制情绪中） Surveyor：你看着给吧，给个三五百的。（星星眼） 船长：200！（努力控制情绪中） Surveyor：800！（打发要饭的呢） 船长：300！（努力控制情绪中） Surveyor：600！（瞪眼ing） 船长：350！（行行好吧） Surveyor：500！（不行！） 船长：400！（爱要不要！） Surveyor：成交！（心满意足脸） 船长： 你知道其实船的大舱有多干净吗？如下图这样。
被坑过最贵的一次是1000美金，还被坑过400-500美金，也有没被坑钱就过了验舱的情况（是没有被坑现金，但是验舱用了将近半天的时间，半天的hire不是钱吗！）。我也搞不懂surveyor验舱什么标准呀，总之按照澳大利亚装糖的标准不会错。 Cape Town/Durban还有一些high risk stowaway的港口 这些港口本身没有问题，但是stowaway实在太猖獗了。在港的时候发现stowaway还算幸运，好歹还可以在这个港把stowaway撵下去。如果开出去发现有stowaway藏在船上，那就是一个大杯具！是开回原来的港呢，还是开到下一个港呢，原来的港不接受stowaway怎么办呢，下一个港不接受怎么办呢，要绕航去可以接收的港吗，等等等，都是都会产生费用的。有一次我的船在Durban就不幸中招，船员在例行检查的时候发现了一个stowaway，最可气的是，船员问他“Who are you?”，他答“I am a stowaway.”
你说这人烦人不烦人啊，你就随便说你是stevedore什么的，然后你就乖乖下船呗，你这一句“I am a stowaway”，我花了大概1万美金又联系代理又找P&I给你买机票把你送回去，你造吗？
最后，可能有人会问，中国的港口坑钱吗？厨房被发现一只死小强，威胁要把船拉到锚地去做fumigation，最后以1000美金摆平，这种事我会乱说吗？
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