大副那些识儿——手把手教你算货（算货的整个流程）.pdf

澳洲⽔样⼯具

关于量密度的取⽔样，也有SURVEYOR⾃带密度计、⾃带⽔样⼯具来上船。我个⼈理解，这⾥不要做⼿脚，因为意义不⼤。

听说过有的⼤副往⽔样⾥撒盐的（以增⼤密度），或者往⽔样⾥加纯净⽔的（⼀减⼩密度）。某个港⼝，某个季节，⽔密度⼤致是⼀定的，你做了⼿脚，本来1.021的密度，硬是量成了1.025，这⾥就奇怪了，万⼀较真，追究起来，请来P&I，闹⼤了，假的真不了。再说了，SURVEYOR⾃⼰也会带⽔样⼯具上船，你没法给他撒盐啊。

光明正⼤，坦坦荡荡是最好的⽅式。万⼀遇到⽆赖，收了“”的⿊钱，锰矿3000块钱⼀吨，200吨多少钱了？李敖的名

⾔“我⽤真牌就能打败你，何须假牌？”，不得不要做点⼿脚，从⽔尺和压载⽔动⼿。

量⽔得到的压载⽔数量，看⽔尺的数据，外加⽔密度，这三个项⽬，就决定了货量。外加给SURVEYOR的油数，空船，和参考常数，恰好就搜集齐全了该有的数据。以上原始数据收集齐全，⽆论谁算，⽆论怎么算，正确答案只有⼀个。

若真有争议，最好是在⽔尺上，涌浪那么⼤，他看的是18.27⽶，我看的就是18.32⽶，这个正常。若你俩⽔尺⼀致，算到最后，结果出来了，少了500吨货，让他改⽔尺，晚矣！！

绝招来了！怎么才能确保货量不少？还是强调⼏百遍的“ 万事做好提前量”。⼏个关键点，

装货港，开航前，对实际船上的货量要有数。不超载的前提下，有富余量最好。这⾥的货量够了，⾛遍天下都不怕。即便遇到⽆赖的SURVEYOR，他在怎么耍赖，咱不怕闹⼤。⽆论请第三⽅鉴定，找船东，找保险公司，爱谁谁，不可能都是瞎⼦，把⽔尺瞎看。只要够了货量，SURVEYOR也不会瞎搞。

航⾏中的油⽔变化量，要有数。为什么有数？怎么会没数？⽼轨的⼝袋油有多少？⾃⼰的⼲隔舱是不是可能进⽔？压载

舱的阀门是不是不稳定？对实际状态把握住，这样就能推算出实际的到港吃⽔，卸货港就照着推算的吃⽔读。

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实际常数（若有条件，⾃⼰亲⾃做⼀遍，⼼中有数），实际的⽔密度，压载⽔的⽔密度（CAPE船，5万吨压载⽔，密度1.018和1.025，货量的影响350MT），……

各个密度下的到港⽔尺

必杀技：提前看好⽔尺，前⾯说了若⼲次了，尤其是18万吨的船，南⾮回国，新加坡加油，机舱在加油，⼤副抓紧让⽔头放好梯⼦，看⼀眼船中⽔尺。风平浪静，看完有数。推算好了，到港就照着推算的⽔尺去读。若⼩船，卸货前没机会看⼀眼⽔尺，到了卸货港，SURVEYOR没来之前，⾃⼰看⼀遍⽔尺，哦了。

也没抛锚看，刚到卸货港SURVEYOR来了，那这么办？还是提前，提前，提前。装货港的⽔尺看好了，路上的油⽔消耗⼀定了。推算⼀个到港⽔尺，就照着这个⽔尺读。

注意，根据代理给的密度，或者从PORT ENTRY查到的密度。这个密度很受季节温度降⽔影响的，冬季和夏季，刚下过连绵的暴⾬的湿季和⼲季，会很⼤不同的。我轮今年拉了⼗次锰矿，7次去天津，从2018年7⽉到2019年的8⽉了，我仔细查了实际⽔密度，从1.017到1.023不等，⽽agent给的密度或者VOYAGE INSTRUCTION的密度⼀直是1.023。

各个密度下的吃⽔。为了防⽌密度的不同带来的尴尬，最好推算出各个密度下的到港⽔尺。如图。

1.0 21密度下的船中吃⽔是1

2. 23,

⼀个密度⼀个密度推，

往⼤了推，最⼤，1.0 25密度下的船中吃⽔是12. 19,

反之，往⼩了推，最⼩，1.0 15密度下的船中吃⽔是1.0 30.

这⾥还能发现， 21+23=44, 25+19=44,15+30=45，总之，这个数字加起来，⼤于45就⾏了。

SURVEYOR上来，现问他密度⼤概多少，然后，对症下药。或者，照着⽐他给的密度还⼩的密度值读⽔尺。

7.4.3 –外壳先⼤后⼩内⽔永远相反

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⼆等技巧⼗⼆字诀这⼀个情况，⽐上⾯的“⼀等技巧”略微复杂，却也最常见，货量正好够，或者在多⼀个TPC和少⼀个

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⼆等技巧⼗⼆字诀这⼀个情况，⽐上⾯的“⼀等技巧”略微复杂，却也最常见，货量正好够，或者在多⼀个TPC和少⼀个TPC之间，⼀翻⼀正，这就出⼊⼤了。你说差个5个3个TPC，⼤家都能看出来，不会⽆理取闹，但是这⼀个TPC，谁都可能有误差。为了保险起见，⼩⼼为妙，故要⽤到所谓的秘诀。

这种临界情况，好多⾼⼿总结过看⽔尺和量⽔的技巧。量⽔的⽔⼿可能被别的⼤副训练过，多量还是少量⽔。

最烦⼈的是，还有在关键时刻掉链⼦的，真的听说过搞错了的，本来想多量⽔，结果量少了，那就尴尬了。或者⼤副着急，突然脑⼦短路了，吃⽔先读⼤还是读⼩，也迷糊了。

下⾯开个药⽅，永不迷糊的⼗⼆字诀，⼗⼆字箴⾔： “外壳先⼤后⼩，内⽔永远相反”。理解了这12个字，⼤副看⽔尺的技巧⽆虞矣。船就是美⼥，还是拿美⼥来⽐喻。形象地记住：再丰满的⼥⼈，20来岁时候RF再⼤再⼤，到了80岁就⼩了（所谓外壳先⼤后⼩），脑⼦⾥的墨⽔，恰恰相反，越来越多。--------美⼥的外在（好⽐R房）只会缩⽔，内涵（好⽐思想）倒是相反。

坐办公室算货 MR Peng& Capt Paul

所谓的技巧，是表现在看⽔尺和量⽔两个⽅⾯的，想动别的也不值当得，太⼩了，⽔尺和压载⽔，影响最⼤的俩头。不得不出招，就要⽤绝招，不出问题的绝招。绝招就是“外壳先⼤后⼩，内⽔永远相反”。不分装货港，还是卸货港。就硬记住这⼗⼆个字。

能理解了，直接略过以下四个解释，理解不了，先看第零个解释。

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7.4.4–都在这个表格⾥（PLAN B）

这⾥说的是⽤表格算货。第⼀步SURVEYOR上船了，准备好了⼀切，招待好了。第⼆步的原始数据采集完毕了。这⾥输⼊数据吧。

前⽂第四节《传说中的配货》的数据就是咱的最终数据。第四节的图4.3-8拱头6公分，左倾14公分，完货⽔尺！请⾃⾏

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前⽂第四节《传说中的配货》的数据就是咱的最终数据。第四节的图4.3-8拱头6公分，左倾14公分，完货⽔尺！请⾃⾏返回第四节回顾。那是⼀次典型的装货案例，更是我这条CAPESIZE船舶的实际经验。

这⾥还想说明的是，虽然我⽂字表达的能⼒是粗糙，不好说有⾃知之明，还有太长的路要⾛，“亟待进步”。但是我敲出来的每⼀个字和每⼀个案例，都是我的实际经验。我的出发点和精神虽然积极，实际经验难免不对，所以，请君批判地吸收。

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不管怎样看，算货表可分为两类。上⾯的全⾃动是第⼀类，他们把静⽔⼒表等数据藏在了最后。下⾯的第⼆类就是半⾃动算货表。

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半⾃动算货表半⾃动算货表出来了，这⾥要说的就是按我的意愿综合更新修改的表格。这个表格“君⼦坦荡荡”，没有任何后台，没有任何程序，没有任何隐藏，就是最简单的EXCEL加减乘除。

这种表格对使⽤的⼈不太友好，因为需要⼿动输⼊静⽔⼒表HYDROLIC TABLE的数据。但是，有个我最想要的优点，适⽤于任何船舶。所以我叫它万⽤表。

假设⼀种情况，公司让我作为⼤副去接新船，配备的船长呢，还不是覃船长这种电脑⾼⼿，不愿意做EXCEL算货表。我⼤副还必须⽤⼀个这种初末⽔尺对⽐的报告，我怎么办？

再假设⼀个情况，我是船长，接新船，⼤副不会做这种表格，让我船长帮他做⼀个。我也不会。这倒⽆所谓，谁都可能不会。问题是，⼈家都会，我不会，不⼤好啊。所以我可以学啊，可以会啊，这是⼯作需要啊。

船上的领导，尤其是船长⼤副，必须到⼀个什么境界？独当⼀⾯。做个表格是⼩事情，⼤⽽⼴之，⾯对任何问题，当别⼈束⼿⽆策，你作为领导能有⽅案，是个主⼼⾻，这就妥了。关键时刻拿不定主意，没法当领导。

领导的话题扯远了，回到表格。这个表格就是你接新船也能⽤的万⽤表格。

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