【原】舵机每隔10来分钟就自动锁闭报警，没完了，船长制定应急预案。。。。。。

2017.06.30某轮进港（南沙鸿业码头）靠泊期间，1号舵机故障，频繁报警，自动停机，报警指示“HYDR.LOCK”轮机长反映开航前无法修复，需申领备件。机务主管于当晚上船查看，后于次日上午、下午都反复试验舵机操作，1号舵单机运行或双机运行，当运行十几分钟之后会发出自锁报警并停止该舵机油泵，按复位确认后重新起动油泵恢复正常，十几分钟以后又会报警、自锁、停泵,如此反复，为确保安全，1号舵机暂时不能使用。经过船舶自查及岸基支持判断1号舵机阀位感应探头故障，紧急订购备件，公司将尽快订购送船。

因没有备件换新恢复，按船上反复试验的情况，十几分钟以后1号舵机会发出液压锁定、停泵故障，存在较大的风险，但风险是可控的，公司指示船舶做好风险评估及舵机故障航行安全预案，是能保证船舶安全航行的。

故障的#1舵机若无法在驾驶台重新启动，将仅使用#2舵机操舵航行；

值班驾驶员及水手清楚舵机转换程序，消除报警及再启动方法；正常情况下航道内使用两台舵机操舵，海上航行使用#2舵机操舵；

若#2舵机亦发生故障，将及时转换应急舵，舵机房本地操舵；（海上航行期间轮机长及电机员等须能快速熟练对换探头，一旦#2舵机故障则快速将其探头拆换到#1舵机恢复使用）

船长制定应急预案如下表：

	港内航行期间	海上航行期间
驾驶台	船长、引航员、 驾驶员一名、 水手二名	驾驶台班组加强瞭望、早让宽让；加强驾机联系。
机舱 集控室	轮机长、 轮机员一名、 机工一名	期间机舱转有人值班，加强对舵机工况检查；一旦#2舵机故障则快速将其探头拆换到#1舵机恢复使用。
舵机间	水手一名、 电机员

现场拆除后指示灯还一直亮着

阀位感应探头表面有破损，已处于短路状态，把插头拔出后能舵机能正常操作不会有报警，但相当于该阀位保护切除（舵机处于裸奔状态）。

阀位感应探头实际是一个带密封圈的位置检测开关，安装时需注意阀位探头的旋入深度。

2017年7月25日阀芯的感应探头供船，装复后连续操舵试验、使用没有发生报警，舵机故障消除。

延伸分享：舵机失控的主要原因及应急措施

船舶在定速或机动航行过程中，舵机无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的舵机故障称为舵机失控。舵机失控的程度，会导致船舶无法完成规定的转向动作或船舶的转向速度无法满足要求，极具风险性。

1.舵机失灵的主要原因有：

①船舶失电；

②液压动力系统；

③舵承故障导致舵机无法正常转动；

④船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

2.一般应急措施：

①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。

③轮机长迅速到舵机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。

④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。

 

3.当舵机因控制系统故障而失灵时采取的应急措施：

 

舵机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，此时应采取如下应急措施：

①在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。

②船长应安排一名驾驶员和水手到舵机房，负责接听驾驶台的舵令，配合轮机员操纵舵机。

③轮机员应指导值班水手的操舵，尽快使其能独立操作应急操舵装置。

④机舱人员应加强轮机值班，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置，使其尽快恢复功能。

⑤向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经过，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复。

⑥轮机长作详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。

4.当舵机因电源故障而失灵时采取的应急措施：

船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急措施。

① 若船舶在海上航行，则：

1. A. 值班驾驶员应按《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》规定显示号灯、号型。
2. B.  加强了望，并用 VHF 发布通告。
3. C.  可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若水深合适，应随时准备抛锚。
4. D.  应换用任何备用转舵装置。

② 若船舶正在进出港或狭水道航行，则应：

1. A.  立即备锚、尽快选择合适地点抛锚。
2. B.   按规定显示号灯、号型。
3. C.   加强了望并用 VHF 发布通告，提醒来往船只注意安全。
4. D.   必要时要求港方派拖船协助拖航。

如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵的原因，已经进行的抢修措施，需提供的支援和准备进一步采取的措施。