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用万用表检查相关传感器也均未发现异常'该款发动机采用的是双可变凸轮正时系统(wTin一VC)T,配备了2个凸轮轴位置传感器(图2),于是又先后更换了2个凸轮轴位置传感器(CMP)和曲轴位置传感器(CK)P后试车,故障依旧'之后,又更换了控制可变进!排气凸轮正时控制单元的2个油压控制电磁阀(图2),故障仍然无法排除。 现在,只剩下发动机的配气正时没有检查了'在征得车主同意后,维修人员将发动机气门室罩盖拆下检查配气相位。用手动工具顺时针转动发动机带轮至第一缸压缩上止点,这时发现发动机的进!排气凸轮轴的凸轮明显不一致(图3),且进!排气凸轮轴位置传感器的信号发生齿也有约半齿 (5)顺时针慢慢转动发动机曲轴,直到曲轴被工具303-478挡住(曲轴被挡住时曲轴正好位于第一缸压缩上止点)' (6)查看曲轴带轮上的正时位置是否正确,正确的位置是曲轴位置传感器的磁头正对准带轮缺齿点位置后的第02个齿(图9)'如果不准确,需松开曲轴带轮螺栓并对曲轴带轮位置进行调整 (7)将进!排气凸轮轴的固定螺栓初步拧紧,拆卸掉所有的正时匹配工具'安装上曲轴正时工具的盲塞螺栓,并按照标准力矩对所有的相关配气正时螺栓进行紧固,并确认其他相关固定螺栓拧紧力矩达到正常值。然后将拆卸的零件装复' (8)用手动工具转动发动机2圈以上,看是否存在异常。如果一切正常,发动机正时匹配到此结束。 |
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