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崇崇高山、巍巍崖壁，滇越铁路的标志性工程——人字桥，以雄奇的姿态，横跨在云南省屏边苗族自治县四岔河峡谷之间。这一世界铁路桥梁史上传世经典，历经百年，依然以超凡脱俗的独特美学价值赢得各方赞许，堪称滇越铁路这“铁路工程史上的巨幅画卷”中“最壮丽的工程之一”。2006年，人字桥被国务院公布为“全国重点文物保护单位”。 人字桥正式名称叫“五家寨铁路桥”，它的桥梁学名是“肋式三铰拱钢梁桥”。历史上法国人称这座桥为“次南溪河铁路桥”，因其造型别致如弓弩，又称为“弓弩手桥”，还因为这座桥有着一个动人的传说，又有了一个“女儿桥”的名字。其中，属“人字桥”流传最广。 1907年，滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上。就景致而言，南溪河湾的自然景观是全线最雄伟壮丽的，山势险峻、美不胜收。然而从工程施工的角度而言，就意味着天堑雄关、千难万险。当铁路延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高200米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。 在8个竞争方案里，法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗?波登所提方案被选中。这个极为大胆的、极富个性化的天才创意设计方案，不仅满足了技术、经济方面的高要求，而且以独特的美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗?波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场，工程所需的全部钢铁构件都在法国预制成单件重量限制在100千克以内，长度不超过2.5米的杆件，可在施工现场组拼铆合而成，但有两根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，则由200名劳工排成600米长的队列，历时3天，用肩抗到工地。 人字桥的施工从开凿河岸峭壁两端隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置铰车及滑车等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝土的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。建成后的人字桥长67.15米，高100米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨(包括配件)。人字桥犹如巨人横空跨越在200米高的四岔河谷之间，造型优美，雄伟壮观。因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。 人字桥修建从1907年3月10日在距谷底约100米高处隧道打通四岔河谷绝壁开始，至 1908年12月6日机车从人字桥上通过为止，历时20个月26天，其中，钢结构架设过程历时5个月。1960年至2003年，人字桥曾进行过5次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。特别是1982年底开始的大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处，工程量大、技术复杂、工期达16个月，在昆明铁路局和人字桥历史上尚属首次。 有人曾在人字桥前问：“山与山之间靠什么接轨？”答案是“靠人”。为完成这座后来彪炳史册的经典桥梁建设，800多名劳工献出了宝贵的生命。由于险峻的地形地貌、恶劣的施工环境和相当简陋的施工工具，铁路建设者在奋力克服种种难以想象的困难时，更要勇气与决心，甚至付出鲜血和生命。一个个劳工从高约200米的山顶上用吊绳下坠数10米至100米，悬挂在半空一锤一凿地敲打。他们中有因绳索磨断而坠落的；有被头顶上方的落石或脱手的工具击中的；有因河谷骤起凛烈的山风，人如挂丝的蜘蛛般被风吹飘荡，回落时撞击在山岩上的；有在架设铆合时滑落深渊的；有因伤病的……这座桥每前进1米就付出12条年轻的生命。人字桥由于将滇越铁路的卓绝设计、奇险施工、浩大工程和突出的美学价值等特点集于一身，被公认为滇越铁路的象征。 人字桥托起的不仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车何止数十万趟次，运送旅客人员数以亿计。1910年滇越铁路滇段开通，运量为6万余吨；2004年，年运输量达750万吨，对地方经济发展起到不可替代的作用。人字桥更见证中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、自卫反击、对外开放、东盟贸易。其承载的荣辱与沧桑、丰富多元的历史文化内涵，书写了永远无法抹去的浓墨重彩。 |
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