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2009年10月31日，长江隧桥开通了，这真是一个上一代中国人想都不敢想的奇迹！通车初期，“尝新”者火爆，新开的两条公交专线人满为患。两个月里，上崇明岛一游的人竟达几十万！ 2010新年伊始，忽然也萌动了亲历长江隧桥体验一番的念头。6日那天虽然寒冷，却也风和日丽，碧空如洗，是个出行的好日子，但不知开往崇明的专线车是否还一票难求？心动不如行动，先去车站打探一下总比呆在家中瞎琢磨强吧。于是，拿起相机，往申崇一线车站而去。 不料，9；30到中山北路共和新路口的车站，竟见不到排队候车的景象。与车站一个站管员聊了几句，才知现在增添了许多车辆，全天做到每10分钟发一班车；再説初期的观光客流“峰值”已过，所以可以随到随乘了。于是花12元买票登车，9：40，开车出发！ 该专线属于高速直达，走的路线为共和新路高架-中环高架-翔殷路隧道-五洲大道-长江隧桥-陈家镇公交枢纽，中途没有停车站点，所以车速极快，感觉很爽。10点刚过，竟已到达长江隧道口。10分钟后，车已行驶在长兴岛上。呵呵，浩瀚的扬子江口，我们已经毫不费力地瞬间从大江下面“钻过来”了。 从前，在浦东海塘上看长兴岛，只能模模糊糊看见一条岸线。是分不清崇明岛和长兴岛以及横沙岛的。那时，可能会有人幻想造大桥连接三岛，却绝不会想像挖一条江底隧道。 在高架道路上看长兴岛上的农家住宅，其中有些造得漂亮现代，不比城里富豪们的豪宅差多少。长兴岛面积88平方公里，是上海市最大的造船基地。从前到长兴岛只有靠渡轮，很不方便。 长兴岛的桔子较有名气，年产量达5-6万吨。由于国产水果品种越来越丰富多彩且产量巨大，国人口味渐变，2008年长兴岛的橘农曾遭遇了一次想象不到的销售危机。当时由于极少商贩上岛采购，橘农一筹莫展。最后由政府出面号召全市人民助购，才得以解决。 正在建造中的风力发电站。绿色能源在“地球变暖”的危机中日益重要。长江口正是一个风能丰富的地区。 长江口长兴岛北的宽阔江面。这儿水深不及南面，所以难得一见航行的船只。
上海长江大桥以它的长度、宽度雄踞现有许多长江大桥的第一。长约10.3公里，高速六车道，限速100公里。据説还留有轨交的位置。从长兴岛到陈家镇临时公交枢纽站只需10分钟。 大桥路面是按高速公路标准建造的，质量极高。车开在上面非常平稳舒适。 但陈家镇临时公交枢纽站目前很冷僻。到站后只见一个空荡荡的车站，离真正的陈家镇还有2公里左右。崇明岛颇大，大小集镇有几十个，这个枢纽站具体位置在哪里？广场上没有树立地图标志，甚至岛上公交线的指示牌也不明显，让初到者茫然无措。经站务人员指点（估计已经指点了无数次了，真可称得上不厌其烦），登上了一辆“堡陈线”公交，乘长长一站路，到达陈家镇。 陈家镇风貌。公路两边有二三十家大小商店、超市及一个农贸集市。镇边一条大河，停了许多驳船和水泥船。 陈家镇是上海市规划建设的一城九镇之一，规划面积224平方公里。陈家镇的开发建设主要采取生态城镇布局结构，配置9个功能区。近期开发的主要有裕安新型农村社区、实验生态社区、滨江体育公园社区、国际论坛商务区等 “四大组团”功能项目，远期开发的主要有主题乐园区、绿色产业园区等“二大组团”功能项目。
天很冷，到东滩能见到什麽鸟鸟？天晓得！无非冒着刺骨的西北寒风看看一望无际的芦苇荡而已。 进挂着“陈家镇河蟹交易市场”招牌的农贸市场逛了一圈，摊贩不多，猪肉摊为主；小个儿的崇明蟹被寒天冻得一动不动，死活难辨，摊主使劲吆喝也难以激起顾客的购买欲。一圈下来，没有中意的农产品可买。 于是，走到马路上候车，回“陈家镇公交枢纽”。 陈家镇的河港。
离开崇明岛。11：40，只坐了十几个乘客的返程车出发。一会儿就驶上引桥前的道路。
前方就是大桥。
刚过12：00，我已准备钻越黄浦江。
翔殷路隧道口。经过长江隧道后，再看黄浦江隧道，已成小菜一碟了。
12：25，又见中山北路共和新路口的宏伟立交。 崇明岛，原来并不远呀！ |
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来自： diskuviq > 《tangaolus的博客》
