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EV世纪判断，虽然走的是新能源汽车的路线，不过万向的目标并不是特斯拉、腾势、宝马i3等高端纯电动车型，而是直接瞄准了燃油车市场。而通过增程式车型同时也可以避免充电不便带来的困扰。 在收购了美国电动汽车汽车厂商菲斯科（Fisker，现已改名“Karma Automotive”）两年后，万向Karma在国内的生产基地也有眉目了。根据万向公布的《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》，万向将投资25亿元在杭州萧山区建设新能源汽车生产工厂，年产5万台电动汽车，包括增程式电动车和纯电动乘用车。 根据项目环评报告，万向的主要产品包括KARMA平台系列产品（增程版、纯电版）、Atlantic平台系列产品（增程版、纯电版）。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。值得注意的是，在总共5万辆产能规划中，增程式电动车占比高达90%，而纯电动车只生产5000辆。 Karma Atlantic 上述4款车的基本参数分别为： 预计达产后产量分别为： 从4款车的参数和预计产量可以看出，增程式电动汽车是目前万向的主要发展方向，纯电动的Karma和Atlantic无论是动力性能还是产量都属于比较边缘化的产品。作为一款跑车，这两款车型的纯电动版0-100km加速居然都超过10s，最高时速分别只有120km/h和160km/h，基本和一般家用车无异。 按现在的新能源汽车市场看，纯电动汽车和插电式混合动力车型是市场主流，增程式电动汽车的占比极少，此前只有广汽传祺生产增程式电动车，那么，万向的Karma为什么一开始就主推增程式呢？ 据悉，万向集团规划此项目达产后年销售收入约193.6967亿元，按目前规划的5万辆计算，每台车的均价大概是38.7万元。 虽然目前尚无具体上市时间，但按现在万向申报建厂、投产、新车上市的一系列流程看，消费者能购买万向的电动汽车基本上是在补贴退坡末期甚至没有补贴的时期，所以，我们预估万向电动汽车上市后的最终售价应该在40万元左右。 由于政府高额补贴的存在，目前市场上的电动汽车特别是纯电动汽车的价格都虚高很多，到2020年没有补贴后如何与燃油车竞争是目前每个厂家都十分头疼的事，最终售价是否能与同级别燃油车持平还是未知，所以现在的新能源汽车厂家都不确定2020年后自家车型将与那些燃油车对标，不过从万向的电动汽车参数和预计的价格来看，其上市后甚至可以直接对标BBA等豪华品牌的入门车型。 从一些基本参数中我们可以看到，在同为40万元左右的价格区间里，万向的两款增程式跑车在车身尺寸及加速能力上都优于BBA的入门级车型。同时，因为两款车都是增程式，相对排放量要远低于同级燃油车，而如果BBA为拉低油耗推出相应的插电式混合动力车型则会在车价上有20％的提升，万向的增程电动车则在售价上有更大优势。再加上时尚的跑车造型，可以说如果和豪华品牌的入门车型相比，万向的增程式电动车应该能吸引不少消费者。 EV世纪判断，虽然走的是新能源汽车的路线，不过万向的目标并不是特斯拉、腾势、宝马i3等高端纯电动车型，而是直接瞄准了燃油车市场。而通过增程式车型同时也可以避免充电不便带来的困扰。 公开资料显示，万向集团在1999年启动了电动汽车及其关键零部件项目，先后收购美国锂电池龙头公司A123系统公司和美国豪华电动汽车菲斯科汽车公司（Fisker，现已改名“Karma Automotive”），打通了新能源汽车的产业链，建立了关键零部件配套体系。此前，还获得了新能源专用车的生产资质。现在的万向应该已准备好一切，就等着那张新建纯电动汽车的“准生证”了。 
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