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一辆行驶里程约1.3万km，搭载2.0 L涡轮增压缸内直喷发动机和6速自动变速器的2013年福特锐界轿车。该车因发动机无法启动而拖车进厂检修。 故障诊断：接车后，试车验证故障，故障现象确实存在。接通点火开关，仪表显示发动机冷却液温度过高；查看冷却液液面，正常；查看发动机机油，机油品质和油量均正常；查看车辆外观，没有碰擦的痕迹。尝试启动发动机，发动机启动后瞬间抖动，然后熄火。 连接IDS调取故障代码，得到的故障代码如图1所示；执行网络测试，各控制模块均能正常工作。记录并尝试清除故障代码后试车，故障依旧。再次调取故障代码，故障代码仍和之前一样。  根据上述检查结果，判断故障原因可能是：PCM本身故障；PC M软件故障；线路故障；相关传感器故障等。 由于检测到很多故障代码，根据故障代码的提示信息，特别是“P1674:00-AF-[PCM]-控制模块软件讹误”，很容易联想到PCM存在故障。于是重新对PCM进行编程，模块编程成功后，尝试启动发动机，发动机顺利启动，但仅启动着机约5s后，发动机又自动熄火了。由于PCM的网络测试结果是合格的，且能成功对PCM进行编程，说明PCM的供电和搭铁均正常，故障原因很可能是PCM内部故障或其他相关传感器有问题。 在决定更换PCM前，重新梳理故障代码，分析可知，故障代码提示多个传感器均存在故障，而在实际检修过程中，多个传感器同时损坏的可能性很低，通常是共用电源或搭铁损坏，导致故障发生。而故障代码提示有问题的传感器包括冷却液温度传感器（ECT）、废气压力减压阀真空度传感器、进气歧管绝对压力传感器（MAP）和氧传感器等。 查阅相关电路图（图2）发现上述传感器有共用回路信号线，通过节点5176铰接，然后通过PCM的导线连接器C1381E端子34与PCM通信。断开MAP的导线连接器C1087，接通点火开关，测量导线连接器C1087端子2的电压，约为12V，不正常（电压应约为5 V），此时断开点火开关，电压变为0v，正常。怀疑该信号线可能有与点火开关控制的电源存在短路的情况。  分析这条信号线上连着的传感器，只有氧传感器有12V的电源，其他传感器都是直接与PCM相连的，没有12V电压的来源。断开氧传感器的导线连接器C142，再次测量MAP的导线连接器C1087端子2的电压，电压恢复到5 V。 用IDS清除故障代码后，在断开氧传感器的情况下启动车辆，车辆可以启动，但随后发动机又自动熄火，故障依旧。此时用IDS调取故障代码，只得到“P1674:00-AF-（PCM）一控制模块软件讹误”和氧传感器相关的故障代码，其他故障代码均未再现，说明此前确实存在线路短路的情况。 仔细检查氧传感器的导线连接器，发现其内部有水迹（图3）。由于最近一直在下雨，怀疑是防水措施不到位，导致雨水进入导线连接器引起线路短路，进而损坏了PCM，导致发动机不能正常工作。  故障排除：因为氧传感器的导线连接器已经氧化腐蚀，于是更换PCM和氧传感器后试车，故障排除。为了避免再次发生同样的情况，维修人员又对线路的防水性能进行了改进。 维修总结：该车因为防水措施不够全面，导致了故障的产生。该故障有很多衍生故障代码，只有准确分析，找出故障的共同点，才能快速锁定故障点，提高故障排除的效率。此外，建议主机厂严把质量关，从源头上避免粼以问题的产生。 相关资料：2013福特维修系统（锐界EDGE林肯MKX维修资料手册带电路图） |
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