最新：广汕高铁第二次环评惠城南站还在 惠东西站却变了

上周刚第三次环评赣深高铁后，于近日，城建小明在中铁第四勘察设计院计院网站看到，该院公布了《新建铁路广州至汕尾客运专线环评第二次公示》，这是该院继今年5月首次环评广汕高铁中的第二次公示环评。

值得注意的是，第二次环评有了新的变化：此前的惠东西站，变更为惠东南站。

据项目介绍，工程正线自广州站至厦深铁路汕尾站，沿途经过广州、惠州、汕尾等地市，正线全长 238.816km。其中新建线路长 231.494km，利用既有广深铁路 7.322km，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程；新建车站 6 座；铁路等级：客运专线；广州至广州东设计速度目标值 80km/h，有砟轨道；广州东至新塘设计速度目标值 160km/h，有砟轨道；新塘至增城设计速度目标值 250km/h，双线、无砟轨道；增城至汕尾设计速度目标值 350km/h，双线、无砟轨道；预测 2030 年区间最大车流122 对/日，2040 年区间最大车流 157 对/日；建设总工期约 4 年。

1

广汕客专与赣深高铁设置联络线

广州站（不含）至汕尾站（含），正线全长 238.816km。其中新建线路长231.494km，利用既有广深铁路 7.322km。包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程，广州枢纽配套工程包括新塘站站改工程、增城至广深线上下行联络线工程，惠州地区配套工程为赣深客专惠州北站至广汕客专广州方向上下行客车联络线工程；汕尾地区配套工程包括广汕与厦深铁路上下行客车联络线工程、汕尾站改扩建工程。这也意味着赣深高铁，可以经过广汕高铁去广州和汕尾了。

2

新增6座站 惠州境内独占4座

广汕客专新建增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石 6 座车站，改建新塘站、汕尾站 2 座车站。

需要指出的是，上周出来赣深高铁，惠州北站成为广汕高铁和赣深高铁的枢纽后，就有网友疑惑惠城南站会不会因此取消，这样一来，惠城南站依然还在，稳稳当当的。

3

惠东西站变更为惠东南站，怎么看？

惠州境内设置的4个车站依然不变，但从中可以发现，第一次环评公示的惠东西站，如今变更为惠东南站，而大致位置也相应发生了变化。此前惠东西站位于惠东县城西部，如今却位于县城南部，更加靠近目前的厦深铁路惠东站。

依城建小明看，从目前的发展来看，由于惠东沿海的旅游迅猛发展，以及稔山起步区的规划建设，很大程度上带动了惠东的产业转型及发展，该站的变更意味着惠东南部片区发展的又一指向标。不过，目前已有的惠东站，是否会重叠？对于惠东整体区域的发展是否会更好？这些不知在规划站点的时候是否考虑到。其实，从路线来看，目前的惠东站与现在规划的惠东南站，并没有太大联系，一条是广汕客专，一条是厦深铁路。惠东无论想去汕尾还是深圳，有了这两条线，去哪里都很方便。如果说两个站很近，还不如说目前惠东站的票少。

4

近期：大站停占30% 站站停占70%

报告指出，近期规划广州到惠城南站，开行列车是122对，惠城南站到汕尾站是55对，而赣深开行至广汕上、下联络线则是52对，其中大站停占开行列车对数总数的30%，站站停占70%。城建小明认为，这也意味着，广汕客专属于省内客专，沿线本身就无铁路线站点，站站停占比大，更保证每个站点沿线居民出行更加便利，而大站停靠则考虑了市与市之间出行时间的缩短，因此，如此设计大站停与站站停，各方面都能照顾到。不过，目前还不知新建的6个车站设计各属于多少台多少线。

惠州段设站

罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站

铁路等级

客运专线,

正线数目

全长238.8公里，采用双线

设计速度

惠州境内350公里/小时

开建时间

本工程总投资约512.84亿元。

该院报告指出，预计2016年年底开工，总工期4年。

赣深高铁与广汕高铁（城建小明 制图）

目前，赣深高铁经过了三次环评，而广汕高铁也经过了第二次环评，从报告中可以得出，这两条线均是年底开建，惠州境内设置共7个站，分别是赣深高铁的博罗北站、惠州北站和仲恺站（预留站），以及广汕高铁的罗浮山站、博罗站、惠城南站和惠东南站，一共有6个站和1个预留站。这么一来，惠州的铁路交通将实现跨越式发展，除了龙门，基本在各县区均有站点或靠近站点，无论去哪，都带来了极大的便利。

End

明言惠州 原创

回复关键字

阅读更多文章