|
2015年3月6日，天禄海轮在澳大利亚接受港口国检查时因大舱不水密被检察官滞留，这是天禄海轮一页黑色的历史。虽然被滞留，但这并不意味着从此一蹶不振，相反天禄海轮26名弟兄迎难而上，知耻而后勇。通过几个月的艰苦奋斗，终于取得了可喜的成绩：2015年11月2日天禄海轮于张家港FSC无缺陷通过；11月18日，在澳大利亚Newcastle港PSC无缺陷通过。 众所周知，澳大利亚PSC官员大多数来自于资深远洋船长、轮机长和验船师，以仔细严格，铁面无私的工作作风“享誉海内外”，因此澳大利亚PSC检查给抵港迎检的船舶带来了巨大的压力。天禄海轮今年一直航行于中澳之间， 9月份，已进入澳大利亚PSC检查窗口期，为了确保通过澳检，天禄海轮高度重视，将迎接PSC检查作为重点工作之一。周发强船长动员全船弟兄重视PSC检查工作，并成立PSC迎检工作小组，共同商讨对策，船舶领导带头，带领大家投入到PSC迎检的各项准备工作之中。 2015年9月1日至11月30日，东京备忘录与巴黎备忘录组织联合会开展为期3个月的“封闭舱室进入及救助演习”的集中大检查，封闭舱室进入和救助演习无疑成了PSC检查的重点项目。周船长带领大家制定出一套周密的演习方案，门宗军老轨也根据演习地点的特点设计出一套美观而又便捷的可拆卸式三角支架，给封闭舱室进入及救助添加了可靠的设备，全船弟兄也在演习中提出了许多宝贵的建议。经过多次演练，最终出炉了一套完整而又慎密的演习程序。当PSC官员看过我们的演习记录照片时，竖起了大拇指，当场免去现场演习环节。 天禄海轮是一艘十年多船龄的老船，舱盖水密问题历来是心头之患，天禄海轮船员弟兄也在舱水密问题上投入了大量的精力。在V71航次抵澳前水密试验时，周船长在交代完驾驶台的安全航行规则之后亲自指导试验水密，于永强政委也亲自带着对讲机，参与水密试验工作中。门老轨带着机工长，不断改进、处理漏水部位，甲板上到处都可以听到对讲机中传出的“X舱左漏水不漏光”、“X舱中缝OK”的报告。穿过赤道，航行于澳大利亚沿岸，每天都是三十几度的高温天气，大家脸上全是汗水，衣服也都湿得可以拧出水，可谁也顾不上擦一把脸上的汗水，找出漏光、漏水部位之后，就立即展开维修工作。对于漏光、漏水部位采取了调整大舱围巾、加垫片、更换大舱盘根三种措施。确定方案之后大家立即开始分头行动：门老轨带领着机工长在大舱千斤顶齿轮上焊上一块垫片，木匠老王带领着水手调整大舱围巾，于政委、水头老李带领着弟兄们更换大舱盘根。在更换大舱盘根时周船长、戴大副亲自到现场指导工作，并不断提醒我们注意安全，于政委也参与我们的工作之中。经过三天的努力，终于将大舱水密调整至最佳状态。 接下来的两天航程中，我们一边对照抵澳PSC检查清单和公司发船的安全提示自查自纠，一边准备到港设备检查工作。船长和政委仔细地检查着船舶的每个部位；大副值完班后也参与到自检工作，把防火自闭门、水密门、透气窗、导向轮、通风筒等每个有可能涉及到的部位都一一做了检查，并加以改善；驾驶员们也放弃休息，值完班后立即投入到自己所分管的项目中进行自查…… 机舱弟兄们在门老轨的带领下，加班加点进行维修保养。天禄海轮右舷救生艇艇机常因高压油泵柱塞卡死导致不能正常启动地发现是由于油箱到供油泵之间的橡胶软管老化致使很多微小的橡胶颗粒随油进入高压油泵并导致柱塞卡死，隐患一经发现便立即展开维修，经过几个小时的抢修，右舷救生艇工作终于恢复正常，11月18日AMSA检察官要求右舷艇机两组电池分别启动，均一次成功！ 天禄海轮平时就十分注重培训学习和演练，对于在PSC检查中会经常遇到的实操项目，每一位驾驶员和轮机员都要学会独自操作，全体船员都可以轻松的启动应急发电机，知晓如何释放大型二氧化碳装置，在紧急情况下知道如何启动应急消防泵以及如何转换使用应急舵……培训不仅教会了大家一些技能，更增强了处置应急事件的能力。这些培训在FSC、PSC检查中都得到了体现。 由于准备充分，这次PSC检查进行顺利。面对PSC检察官的质疑，我们从容而熟练的应对不仅解除了疑惑，也给他们留下了深刻的印象，几个月以来的努力终于得到了澳大利亚PSC检查官的认可。功夫不负有心人，11月18日，天禄海轮无缺陷通过PSC检查。 在享受成功喜悦之时我们不会骄傲自满，会再接再励，继续奋战，为天禄海轮再创佳绩！ |
|
|
