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我轮于20XX年XX月XX日在休斯敦靠码头进行卸货时，美国COASTGUARD登轮进行了PSC检查。 检查的详情如下  一首先，进行ISPS梯口管控的检查 梯口值班人员查验身份证件，检查随身携带行李（我们一如既往地要求打开行李进行检查，美国检察官一如既往的拒绝检查。美国发起的船舶保安，美国官员带头不遵守！牛逼啊！惹不起，不检查了就是了，但是该说的尽量还是说，程序上别让这些家伙找到缺陷），进行访船人员登记，发放访船通行证，由当值人员引领检察官到船长办公室。 梯口ISPS管控做的非常好，完全按照船舶ISPS的梯口管控措施进行检查登记，没有被检察官发现问题。在美国港口检查COASTGUARD官员随身行李，都会被他们拒绝的，但是也不要因此和他们顶牛。没能检查他们的行李，也不会被他们记录缺陷的。 二到船长房间进行证书和PAPERWORK的检查 Ship particular, Crew list, CSR(continuous synopsis record), Class cert., SMC, Doc, ISSC, SE, SC, SR, IOPP, Load line, IAPP, crew cert(nation cert. and flag state cert.), garbage management plan and record book, oil record book, SOPEP, NTVRP, VGP, Life saving equipment(service cert. and maintenance/inspection record), cargo securing manual, crew drill record and safety training, security file(training, drill, annual exercises, DOS, etc), stability book, ballasting manual, ballast water exchange report, life saving training manual, fire and safety operational book, oil record book etc. 所有证书，文件以及各报表的检查都相当的细致，由于准备充分，证书报表在轻松愉快的气氛下完成的，没有发现任何缺陷。 三证书报表检查完毕后，检察官分为三组每组两人，一组人对机舱进行检查，一组人对甲板进行检查，一组人对驾驶台进行检查 船上相关人员也立即组成三组，配合PSC检察官的检查工作：机舱人员全部下机舱配合机舱的检查，由轮机长负责；二副和船长上驾驶台配合驾驶台内的检查，船长负责；其它甲板人员全部到甲板配合甲板的检查，大副负责。 前半段的检查也是在轻松愉快的气氛下完成的，驾驶台没有发现问题，机舱也没有发现问题，甲板检查出一些小的问题，但是经过解释，检察官都轻松放过。比如说：一个皮龙接头不太活络；一个甲板油槽的漏水孔没封堵起来；住舱通道的一个防火门的关闭不太严；包括船头的消防皮龙爆掉，检察官也接受拿备用的消防皮龙替换的做法和解释。 四扩大检查 就在结束检查，在甲板PSC检察官从船头回船长办公室的路上，发现了一个皮龙箱处于敞开的位置，并且内部没皮龙。于是PSC检察官认定船方欺骗他们，拿这里消防皮龙去顶替船头爆裂的皮龙。因此，PSC检察官进行了扩大检查，使原本要结束的检查，变成了详细检查；让本来3个小时内完成的检查，进行了6个多小时。已经检查过的机器、设备等，重新进行检查，本来没有做的测试，现在要求全部测试；检查变得认真仔细，检查项目变得更多、范围更广。 检察官要求把全船除机舱的皮龙全部连接在一起进行测试。机舱内的皮龙全部展开，每一个都进行了状况检查。检察官不再相信船方的任何信息，为了确定皮龙的总数量，让一个检察官查验FIRE PLAN 和 SE证书，以确定所有的皮龙数量。在对全部的消防皮龙测试中，发现4条皮龙接头的部分漏水。  图：所有的皮龙全部连接在一起，围绕甲板转了两圈 机舱应急发电机紧急油路切断按钮箱玻璃被有机玻璃代替，造成短时间且没工具的情况下打不开箱子。 机舱移动式泡沫消防器材箱位置偏高，不利于人员立即取用。这个缺陷本来已经放过了，在扩大检查中又去了现场，并且作为一项记录缺陷。 其它仪器设备的测试没有发现问题。 最后应检察官的要求，进行了消防和弃船的演习。在整个演习过程中，所有的船员表现出了良好的状态：集合迅速，一分钟内集合完毕；报数清晰明亮；携带的物品摆放整齐。所有船员都把演习当成了实际应急情况，所以紧张的气氛表现非常的好，由于平时的多次训练，每个人都清楚地知道自己行动和职责，做到了紧张有序，不慌张，动作整齐划一。检查着装时，帽子、衣服、救生衣、哨子、灯按照顺序进行，并且在一分钟内检查完毕；模拟演习时，动作迅速准确。最终这次演习，三个检察官给出了perfect 评语。 五缺陷记录 六检查后的问题总结 1 备检工作虽然做了不少，但是还没达到细致的程度，在本次检查中检查到了如下缺陷：全船的油槽子都用PLUG堵住了，但是梯口处偏偏漏掉一个；住舱的防火门，已经修理过几个，但在这里又再次被查出问题；应急发电机的油路切断箱用的有机玻璃，没有发现也没有试着确实去操作。这些缺陷都是不应该出现的，这些方面的工作已经各种会议上讲过多次了。 2 试验应急泵的时候，由于太担心压力是否够的问题，消防泵的出水压力过大，造成船头的皮龙爆掉漏水，皮龙如果不爆掉，也就没有后来扩大检查的事情了。 3 船头皮龙爆掉后，三副的处理方式是错误的，三副拿附近的消防箱的皮龙去替换破损的，并且皮龙拿走后该皮龙箱还没关好，造成检查官非常容易的发现该皮龙箱本来应该存在的皮龙缺失了，致使检察官认为船员在欺骗他们。如果没“拿附近的皮龙顶替船头破损的皮龙”，也就没有后来的详细检查了。 4 三副工作不细致，尤其是消防设备的管理：皮龙没有确实的去检查，有一个接头不活动；皮龙没有进行压力测试；没有备用皮龙，也没有进行申请。 5 船长没有确实的起到监督管理，没有亲自检查三副的消防设备。 七检查中亮点 1 船员在应对美国PSC检查所做的准备工作还是充分的、扎实的；船员非常重视的也非常努力。举些简单的例子：住舱外楼梯的脚踏板换新的有40多块，修边的有20几块，用掉了4整张花铁板；甲板油舱的透气帽一共13个大通风，5个小的通风，挡板换新的就有10个大的，3个小的通风，用掉了整整一张不锈钢板；几乎所有的住舱通风、甲板库房通风、大舱通风全部敲锈油漆，更换部分防火网，全部更换掉防火网及压条钢板，光扁铁就用掉接近50米；住舱内由原来的脏乱差，变成现在的干净整洁。船员们在这个航次中没有休息过一天，即使天气状况不好，也照样安排做适合恶略天气的工作；无论中午还是傍晚，船员提前5分钟收工都是不允许的，也是从来没有过的。 2 船员在整个检查当中，不急不躁，努力配合；即使在扩大检查中，在被检察官各种要求甚至是刁难中，我们船员始终保持了对检察官的礼貌、尊重和配合。这项加上我们最后演习中perfect表现，给最终的检查结果加分不少。致使检察官对我们船员的态度发生转变，甚至可能改变了缺陷记录的严重程度。 3 甲板机舱无论是这次检查还是日常的工作，在合作上是通畅的，是默契的！由原来的老死不相往来，争吵不断，到现在的默契合作，变化是翻天覆地的。 4 虽然进行了扩大检查，让本可能不记录的缺陷记录下来；让本可能无缺陷通过，最终却记录四项缺陷。但是通过这次检查，彻底检验我们这一个多月的工作。扩大检查中，4项缺陷，我认为是可以接受的。根据以前船舶的状况，作为船长，这个结果虽有遗憾，但是是满意的！对船员这段时间的工作也是满意的、对船员们是感谢的！ 八经验总结 1. 备检工作非常重要。 2. 演习很重要。 3. 招待很重要。在美国主要是客气周到协助，不能贿赂。 4. 诚实很重要。千万不要企图去欺骗检察官，只要你有合理的解释，美国检查管一般都接受，都好商量的；但是一旦被他们发现船员欺骗他们，后果一般都很惨。 5. 态度很重要。无论遇到什么事情，千万保持礼貌客气协作的态度。上述消防皮龙的问题，在其它地方有过被扣船的记录。我想这个缺陷记录的结果和我们保持良好的态度及标准化的演习存在一定关系。 调查问卷 《天津市海上搜寻救助规定》实施绩效评价 ▲扫描二维码打开调查问卷 海事服务网CNSS受《天津市海上搜寻救助规定》实施绩效评价课题组的委托，完成其重要课题调查问卷。请大家抽出宝贵时间填写。 |
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