【原】某轮爱尔兰PSC滞留分析

       某轮由美国的HOUSTON港装运焦炭驶往爱尔兰的FOYNES港。该轮于当地时间2月20日0200抵达FOYNES港外锚地，当日1820靠妥于2号泊位。

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        2月21日1130时，PSC检查官一人上船，上船后到船长房间对船舶证书进行常规检查，并询问船长ISM和ISPS相关内容，然后进行驾驶台、生活区、甲板和机舱进行设备检查，一切进行顺利，气氛融洽。最后，PSC检查官先告知一名船员厨房失火，开始消防演习，这名船员立即报警，接到火警后，船长到驾驶台拉响警报，除机舱和梯口4名值班人员外，全体船员到船尾集合，按照平时的演习及抵美检查时的程序进行，关闭通风，模拟动作切断电源，探火员着装进行探火，由于没有真正将气瓶打开，PSC检查官立刻终止演习，判定演习失败。

      随即转入弃船演习，全体人员穿好救生衣带齐物品集合于左舷救生艇甲板，清点人数，一切准备就绪后，开始放艇。当艇放到艇甲板，止荡索微受力时停止，这时PSC检查官要求艇必须完全靠紧船舷，继续放艇至PSC检查官要求的位置，检查官即宣布终止演习，并告之船长消防救生演习不符合要求，船舶已被滞留。

     船长与PSC检查官沟通，请求再次演习被拒绝，并立即离船。20分钟后PSC检查官和港长回船，船长与代理再次与PSC检查官和港长沟通申请重新演习被拒绝，对船方开出滞留令，滞留缺陷为由于船上“缺乏培训（lack of training）”和“缺乏知识（lack of knowledge）”，消防救生演习不合格。随后离船。

      2月22日早0800，公司接到船舶总管通知，立刻与船舶建立联系，询问事故详情， 0835收到船舶汇报和PSC检查报告。然后根据公司统一部署，首先联系航运委托保护代理，发船指导电报，根据缺陷内容针对性提示和指导船舶做好迎接复查准备。当天上午保护代理委托FOYNES分代安排一名当地船长上船帮助船长做迎检准备。同时要求总代尽快由伦敦飞往FOYNES现场协助船长处理复查事宜。滞留的第二天，船长在经过了连夜的整改和训练之后，向检察官提交复查申请，检察官没有同意上船并告知周末不工作。

      2月23日，海监室收到由保护代理转来的当地船长上船后的预检报告，报告中详述了检察官提出复查前船舶需做的四项工作：

 船长必须就检察官提出滞留后被船长阻拦离船一事写出书面道歉信

 完成体系的附加审核；

 所有缺陷必须得到纠正；

 船旗国政府必须联系检察官书面提出复查申请。

       收到此报告后，各职能处室，立刻针对上述内容准备复查的各项工作。经过两天的准备，2月25日晚检察官提出的四项要求全部满足，2月26日上午检察官上船进行复查，由于准备的比较充分，整个复查持续了不到1个小时，检察官满意，并于当地时间1140解除了滞留令。



三、原因分析及应吸取的教训

1、船舶日常培训、演练工作不到位，不能满足现行各类检查的要求，抵港迎检准备工作也不到位

一些船舶对公约规定的演练要求没有引起足够重视，日常训练不重实效，实操训练走过场，致使船舶应急演练水平低下，不能满足现行各类检查的要求。从现场检查来看，检察官是站在实战角度来要求的，更注重演练的实用性，而我们在平时的演习训练中都是参考体系文件的应急预案来完成，这些预案表现出来更多的是程序和步骤，在实操过程中，如果脱离实际，生搬硬套这些程序和步骤，再加上关键性步骤没有做到位，诸如没有打开呼吸器，没有切断风、电等，显然是不符合要求的。

     该轮1月27日在美国港口国检查无缺陷通过，而恰是这一点促使船长忽视了爱尔兰港口迎检的特殊性，从检查中的表现和出现的问题来看，该轮显然没有在应急演练方面进行充分的准备，尤其是厨房的消防演习。

2、船长语言沟通和现场应变能力缺乏：

在检查报告中，其中一条最主要的缺陷是“知识缺乏”。船舶培训不到位，可能导致某些演练动作不熟练，而知识主要是通过语言交流和沟通来完成的，在演习过程中或出现问题时，船长没有通过语言交流把自己掌握的专业技能恰当的表现出来，在演习结束后，船长在阻拦检察官离船的同时也没有把自己的想法正确表达出来，使检察官造成误解。

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