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2018-11-14 17:25 M/V**靠妥**码头，并于23:45开始卸货。 2018-11-15 10:00时，三名**现场监督检查官登轮，对**进行现场监督检查。到船长房间后，主要对船舶证书，防污染设备及相关记录，救生消防设备及相关记录，船舶甲板和机舱状况进行了检查。三名检查官检查过程中船方全程陪同，并对检查过程中的一些疑问进行了解释。检查官认为抵**外锚地前的生活污水排放线路与邻海基线有交叉，不符合《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018)中的相关规定，并与正在另一艘外轮上进行海事检查的检查官取得联系。 12:35时三名FSC检查官登轮与现场监督检查官核实确认生活污水在航行途中通过生活污水处理装置排放入海的，不受距邻海基线3海里以外的限制，符合排放控制标准。现场监督检查官于FSC检查官就检查过程中发现的一些问题进行了简单交流并于12:55时离船，然后FSC检查官对我轮进行FSC检查。（一直纠结使用生活污水是否可以排海的朋友，可以不这么纠结了，从这一例这个情况看，是可以使用的） 13：25—17：50三名FSC检查官开具检查报告，共15条缺陷其中3条30缺陷。 19：30三名检查官离船。 检查报告缺陷详情 1、（30项）ODME 打印机无法正常使用. （ODME是OIL DISCHARGE MONITOR EQUIPMENT的简称，系统正常，看缺陷是打印机故障） 2、（30项）船员工作和休息时间记录表为如实记录，在10月12日，10月12日，9月24日，9月25日等，船员（船长、三副、大副、厨工、服务生等）多次参加船舶演习但均未记录。 劳工公约的检查在国内属于试点，只有在上海、山东、浙江、广东、深圳开展。这一项缺陷依据可以来自MLC也可以来自STCW，建议各位使用电子表格记录，船级社提供免费版本，记录错误会进行提示，一些情况不得已的休息不够，也是没有办法，记录一定要确保良好。 3、（30项）考虑到船舶未能将演习时间作为工作时间进行记载，船长无法有效的掌握船员休息时间，不符合ISM第6章的要求. ISM第六章是资源与人员，主要内容讲公司要配备能力适任的船长和船员并对船舶提供足够的支持，以确保SMS体系的有效运用，这一项的判断需要综合一些客观证据。4、（17项）NO.3机舱通风筒防火挡板手动关闭装置未能安全操作。 5、（17项）货泵间风机与照明连锁装置失效。当风机故障或关机时，照明即关闭（熄灭）。 6、（17项）应急消防泵通过机舱的吸入管系上的法兰未进行A-60隔热包扎. 应急消防泵吸入管根据安装时间，02年以前可以采用钢制包裹，02年之后应采用A-60包裹，各位应注意。 7、（17项）左舷标准排岸接头非标准. 不知道是哪个标准接头，消防、生活污水、污油各不相同，表述不清。 8、（17项）驾驶台垃圾未进行分类. 9（17项）右舷救生艇舷外应急照明故障. 10、（17项）机舱污油转驳未在《油类记录簿》中正确记载. 参考IMOMEPC.1/Circ.736/Rev.2的要求进行记录，不要凭经验记录。
12、（17项）固定二氧化碳系统CO2气瓶一瓶头阀泄漏. CO2漏泄是严重项目，不过怎么检查出来的呢？实际测试还是观察？ 13、（17项）货泵间碳氢气体浓度报警不能在泵间上部听清. 500总吨以上的液货船应对液货泵舱提供如下保护，但对拟专门用于压载驳运的压载泵舱和燃油驳运的燃油泵舱不必符合本要求：应安装一个持续监测碳氢化合物气体浓度的系统。取样点或探头应设置在适当位置以随时探测到潜在的危险泄露。如果碳氢化合物气体的浓度达到预先设定的不高于可燃气体爆炸下限10%时，应能自动激发布置在货泵舱、机舱集控室、货物控制室和驾驶室内的连续声光报警信号，以引起有关人员对潜在的危险的警觉。怎么会听不清呢？是设备故障么？ 14、（17项）甲板蒸汽管路多处隔热包扎缺失. 15、（17项）货泵间（底层与货控室）通信设备故障. 这一期FSC检查介绍完毕，船方应对、报告恰当，缺陷很多，船龄不晓得，提醒业内关注。 原创辛苦欢迎分享，但是对于各平台和网站，请尊重原创，未经允许，拒绝转载！ |
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来自： PSCReady公众号 > 《精品原创》
11、（17项）船舶不能提供《残骸清除责任保险或其他财产保证证书》.
