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W166-OM642柴油发动机概述(续) FG 14.20 废气再循环 根据排放法规，当碳微粒低于标准值时， NOx化合物会太高。 废气再循环提供在不显著增加碳微粒的前提下减少NOx化合物的可行方法。废气再循环在 CDI 喷射系统下更容易实现，因为在燃油高喷射压力下混合气混合更好。在部分负荷区间下的废气再循环，部分废气通过排气歧管通过废气循环马达和废气循环冷却器进入进气歧管。 通过废气再循环以下值可减少： * 氧含量 * 燃烧速度 * 火焰前端的峰值温度 然而，如果废气再循环量太大，会因为缺少氧而使燃油消耗增大，以下排放也会增加： * 碳微粒 * 碳氧化合物 * 碳氢化合物 CDI控制单元依靠性能图谱控制废气再循环量。 CDI控制单元通过热膜式空气流量计的输入信号计算进气量，并依靠各个工况下需要的废气量来调整。 废气从涡轮增压器前的废气收集管流入水冷式废气冷却器，之后直接进入节气门后面，进气与冷却的废气进行混合，以减少 NOx 值。 废气再循环控制阀 废气再循环控制马达控制废气量。 CDI 控制单元动作马达接地端，马达动作打开废气阀，其阀的横截面判定废气流量。 废气再循环冷却器 废气流从涡轮增压器前的收集管进入水冷式冷却器。 （越冷的废气 = 越高的充气效率）。 冷却后的废气与新鲜空气在节气门后混合，以减少NOx值。 节气门马达支持 EGR 功能  FG 15.20 发动机预热系统 电子控制的瞬时启动系统（ISS）允许一键启动。 预热控制单元依靠时间和电压脉冲作用在预热塞上，保证极短时间预热和极短时间启动。 在冷启动和暧车阶段，有以下优点： * 短预热时间 * 稳定怠速 * 低废气排放 * 好的发动机响应 * 可变预热温度 CDI控制单元通过LIN-BUS提供给预热控制单元以下信息： * 发动机转速 * 负荷 * 水温  维修提示： 测试时， 4.4V ISS 预热塞不能加载 12V 电源。 瞬时启动(ISS）功能图  图例： A1e16 预热指示灯 B11/4 水温传感器 B70 曲轴霍尔传感器 N3/9 CDI控制单元 N14/3 预热控制单元 N73 EIS控制单元 R9 预热塞 CAN CAN BUS LIN LIN BUS 加热过程 · 预热： 预热使发动机快速启动。预热功能在87 ON时开始。 预热塞由加热输出单元直接供给电瓶电压。 · 准备启动加热： 在预热后直至发动机启动时开始，加热输出单元给预热塞脉冲电压 · 启动加热： 在发动机启动过程中加热支持 · 后加热： 在冷启动后更好的发动机运转 · 诊断加热（DAS诊断） 为了诊断单个预热塞电路。预热塞供给一个电压，检查系统故障并储存。诊断加热仅在车间执行测试时使用。 · 紧急加热： 如果 LIN-BUS 通讯故障（如中断，短路），紧急加热功能被触发（最大 180 秒） · PDF加热： 在 PDF 再生阶段预热塞被加热至 850 度.  FG 30.20 节气门 节气门马达由CDI控制单元使用PWM信号直接动作，控制进气量。 进气在节气门后与再循环废气进行混合。  FG 47.50 燃油温度传感器（B50) 为了实现系统功能如燃油加热和燃油冷却，燃油温度传感器（B50)安装在高压泵上。 它确定当前的油温并传递给CDI控制单元。此传感器为NTC电阻型。 当温度升高时，电阻降低。 燃油预热系统： 在燃油温度低于 20 度时，燃油进入高压油泵，通过压缩加热燃油。 燃油冷却系统： 燃油不能冷却。防止燃油过热，油量控制阀防止燃油加热太快。  FG 49.00 Exhaust system with diesel particulate filter 1 进气管，左/右 2 阻尼过滤器，左/右 3 过滤后进气管，左/右 4 热膜式空气流量计，左/右 5 曲轴箱通风管 6 废气涡轮增压器 7 增压进气管 8 脉冲阻尼器 9 增压进气冷却器进气管 10 增压进气冷却器 11 增压进气冷却器出气管 12 进气管接口 13 节气门 14 节气门后增压进气管 15 增压进气歧管，左/右 16 进气口切断 17 气缸，左/右 18 排气歧管，左/右 19 补偿管，左/右 20 废气管，左/右 21 废气收集管 22 后废气再循环管 23 废气再循环阀 24 废气再循环冷却器 25 前废气再循环管 26 通风管 27 散热器 28 节温器 29 冷却液供给 30 涡轮增压器后排气管  带碳微粒转换器(DPF）的废气排放系统 DPF 容量为 3.6L，由碳化硅制成，能过滤废气中99%的碳颗粒。 碳颗粒沉积在过滤器通道上，在废气温度达到 600度左右时氧化成二氧化碳（CO2)DPF 必须的废气温度可通过负载图谱或燃油后喷射任意的达到。 CDI 控制单元根据 PDF 温度和压差进行碳颗粒再生。 即使没有 DPF，欧 4 标准依然可以达到。  图例： 1 预催化还原器 2 氧传感器 3 氧催化还原器 4 CAT上游温度传感器 5 DPF上游温度传感器 6 DPF上游废气管 7 压差传感器连接管 8 DPF 9 DPF下游废气管 10 后消声器 功能 DPF过滤，储存和再生碳颗粒。 没有过滤的废气（A）注入PDF朝前的通道，废气被蜂窝陶瓷（碳化硅）过滤后流出朝向后方的通道。 碳颗粒和烟灰含量由压差传感器监测。  低灰分发动机机油 为确保长保养间隔，对于 DPF 系统需要一种特殊的低灰分机油。当传统机油被使用， DPF 中灰分含量会增加。这样会减少 DPF 的更换周期。  DPF 功能图  图例： 1 DPF上游废气管 2 DPF下游废气管 18 预催化还原器 91 氧催化还原器 114 DPF B19/7 CAT上游温度传感器 B19/9 DPF上游温度传感器 B28/8 DPF B60 废气背压传感器 CAN 发动机CAN M16/6 节气门马达 N3/9 CDI控制单元 Y23/9 左废气再循环调节器 Y76 喷油嘴 Y77/1 进气增压调节器 DPF 再生 CDI控制单元通过周期性的增加废气温度至550度以上用于DPF再生。储存在DPF中的碳颗粒被燃烧成CO2.燃烧后形成的灰分保留在 DPF 内。 在 DPF 再生阶段，废气温度由 CAT 上游温度传感器和 DPF 上游温度传感器监测。压差传感器确定 DPF 上/下游废气压力差。 CDI 控制单元通过性能图谱使用压力差和废气量确定 DPF 中的灰分或碳颗粒量。 如果碳颗粒超过 CDI 控制单元性能图谱，则再生开始。 废气温度增加 DPF 再生时间 与温度有差，在高废气温度下时 间显著减少。 增加废气测试的措施： * 燃油后喷射 * 进气口切断 * DPF 再生加热 DPF 再生后， CD9 控制单元确定 DPF上/下游压差，并与参考值比较。 CDI 控制单元确定 DPF 灰分量。 维修提示： 再生时，废气系统管路在高温条件下有可能会损坏。 |
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