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【近日，上海虹桥机场发生了一起号称“特内里费”事件险些重演的事故——两架客机危险接近。民航局迅速调查，并在次日得出结论：初步调查，事故原因是管制员失误。毋庸置疑，失误管制员应当承担相应的事故责任。然而，当一些自媒体把此事炒作得沸反盈天，让管制员们成为众矢之的的时候，谁又能看见管制员们的无奈？文章作者无意为失误的管制员“洗地”，但希望借这次“幸运”避免的事故引发社会关注，呼吁人们重视空管员们的生活状况，改善空管员们的生存状态。只有解决空管系统内的根本问题，才能避免悲剧或风险再次出现。】 一、我为什么要替管制员站台？ 我在民航工作了5年，现在又在做航空报道，周围的朋友基本都是这个行业的从业人员，如飞行员、管制员、乘务员、机务。这些是民航从业者一线人员的主要构成。然而，这些朋友中，对工作压力和薪酬收入抱怨最大的就是管制员。 以前我是做机务的，每天工作24小时，休息48小时，觉得那是天底下最累的工作了。记得那时一个飞机马桶堵了，我要先把马桶的污水弄掉，再去把马桶拆下来修（自己脑补怎么把污物人工清除出马桶）。不光是高强度的体力工作，机务还要求脑力工作，你要非常熟悉飞机系统，知道飞机出故障的地方，并且在尽可能短的时间内排除故障，保证明天的航班飞行，和时间赛跑。 当我觉得能做机务工作，从事其他任何工作都不是问题了。因为没有哪个工作这样需要脑力＋体力，还要和时间赛跑，争分夺秒。直到后来遇到两件事，改变了我的看法！ 二、因为这是“真不是人干的”工作。 第一次有这种感慨，是坐在百年灵L-39特级飞机上飞行。飞行员大角度脱离时，过载达到4G。我被牢牢的压在弹射座椅上，头都抬不起来，眼前慢慢模糊，胃里翻江倒海，差一点就吐了。对于我这种坐过山车跳楼机无感的人来说，当时第一感觉就是：这真不是人干的工作。 而第二次有这种感觉，就是在塔台的管制席位上！
看看这位管制员看到屏幕上密密麻麻的飞机，是不是让你想起一款叫航空管制员的游戏？在游戏里，你用手点击，拉线指挥飞机盘旋落地。 而现实管制员就是从事这样一份控制着一堆飞机飞行的人，但是，你不是点屏幕拉一下就能指挥飞机做相应的动作，你需要用无线电准确无误的“说”给飞行员听，同时飞行员还要非常“听话”的照做。这个过程中你不是在“玩”一架平面的飞机，而是指挥一个有最高速、最低速限制的、有高度的，载着几十上百人的一架飞机。你的每一个指令必须在立体空间里让飞行员执行。以塔台管制员来说，你要指挥着这群小点点（每个点点有百十来号人坐在里面）乖乖排排队，整齐的距离落地，快一点就危险接近，慢一点后面的飞机也会受影响。
这还不止！ 管制员不仅要和飞行员通话，同时还要和其他席位上的管制员保持沟通，因为一架飞机从进入管制区到落地，要经过几个不同的管制员来调度。所以甚至会出现耳机与旁边同时有人和你说话的情况。（想到这里，我就差点炸掉。两个人同时跟我说话，我估计会疯！） 而他（她），面前还要盯着四块满是飞机的屏幕。 用眼观六路耳听八方来形容管制员来说，一点都不为过。 哦，忘了还有一点，耳机里的声音不全都是中文，还有日本英文、印度英文、韩国英文等等..... 所以，我觉得，管制员简直就不是人干的活。因为我觉得我不可能受得了。 三、现实情况下管制员待遇到底如何呢？ 简单的了解一下情况，以事发上海的管制员情况看，一线管制员5年以内工龄的在8000左右，6-8年的10000，8年到11年12000。 怎么样？是不是惊掉了下巴？ 我有一次打Uber，问司机月收入多少，他说正常白天跑跑，月薪1万左右。 一个6-8年的成熟管制员的收入和Uber司机差不多。 大家知道，随着民航发展，飞机越来越多，我们的航空公司人才短缺，有了外籍飞行员，外籍乘务员，但是没听说过有外籍管制员吧？ 为什么呢？ 收入还不够国外管制员收入的零头，你怎么可能吸引到人？ 四、收入不增航班量大增 现实情况是，航班量在不断增加，而越来越少的人愿意做空管员。 仅以北京塔台为例，好几年前宣传首都机场日均航班量超过800，高峰时期超过1000，而上个月，北京日航班量只有两天低于1700。 航班量大增的结果可想而知，空管员应付这么多航班的压力越来越大，越来越难以应付。 这个时候应该做的就是找一个人帮你对吧？ 但是！拿着Uber水平的工资越来越招不到人。过去，民航学院空管专业的毕业生们说，第一干空管、第二去机场、第三去航司；而如今，却变成了第一去航司、第二去机场、第三才去空管。 你开始玩的这个游戏里，屏幕上的飞机越来越多，而和你一起玩这个游戏的人越来越少，所以你屏幕里的飞机就变的愈发多了。你顾不过来，最终这个游戏就GAME OVER了。 但是，管制员指挥飞机能顾不过来吗？绝对不可以。 五、恶性循环 事发后，有网友评论说，为什么找理由？为什么别的机场没有发生这种事故呢？ 还是来看一位管制员说的吧：“每年空管处理了多少起由于机组原因导致的不安全事件呢？不报道不等于没发生。空管现在被逼到绝路上了，航班量成倍增长，正常率要求越来越高，人员收入持续下降，空管的压力谁知道？” 还有一位前管制员是这么说的：“结束了八年管制生涯。缺人的问题在这八年不但没解决还越来越严重，管理越来越变态，待遇还降低。我们走也是用脚投票……” 一部分人因为不堪压力离开了这个岗位，是啊，开Uber司机赚的同样多，还不会天天面对着几百条名的风险，哪个压力大不言而喻。更多的人不愿意从事这个职业，增加的航班就积压在更少的一线现役管制员身上了，那你玩的游戏就从normal模式一下子变成了hard模式，结果不用多说了吧？ 说白了，就是赚着卖白菜的钱操着卖白粉的心。 六、空管的收入水平如何构成？ 都说各行各业都有压力，都有收入不平衡问题，但是据我所知，在房价翻着跟头往上涨的时候，空管的收入居然是下降的！ 我很好奇的问了一下，空管的编制到底是怎么样的？ 一位空管朋友回答又让我蒙圈了：空管是事业编制，企业化管理，向服务对象主要是航空公司收取航路费，全部上缴国库，归民航局管理，然后工资是按照预算拨款。 所以，航班量长到天上去，还是发你这么多钱！ 七、提高收入就能解决问题吗？ 一说到收入，很多人就会跳出来怨声载道的说哪个行业不是如此？ 我想说的是，很多行业收入低除了本身特性和专业程度要求不高之外，有一个现状就是你不干有的是比你要的低的人干，走了一个马上就有人接着干。 而很多空管呼吁提高收入的目的，除了希望自己的劳动付出有相应的回报之外，希望的是高收入能够吸引到人才补位。明眼人都明白，活越多人反而越少，最后的结果不是人累死，就是活干不完、干不好。 所以出事已经变成了必然。 提高收入虽然不能解决全部问题，但是在吸引人才方面至少能起到关键性作用。 八、事实呢？ 虹桥机场发生事故之后的现实呢？果然没出我预料： 民航局空管局马兵副局长在紧急安全会议上的讲话：今年以来，这是第17起事件，符合海恩法则，小差错累计后就会发生严重问题，这件事就是符合这个规律。目前初步认定是严重事故征候，从时间本身来讲是非常可怕第。空管系统四大危险源，我们反复见过，但依然出现这事。这次要把17起事件摆在一起去思考、去预防、去工作。全系统要把思想统一到这个上面来，才能实现安全形式到平稳好转，否则下一个就是你自己....... 最后说一句，面对这份“最不是人干的”工作，朋友，你如果无力也无心承担这个责任的话，换份工作吧，至少你还可以开Uber。 如果你还坚持承担这个责任，我还替你站台！ |
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